上海車展終于開幕，一整天拍了照片和視頻，原本想嘗試發布一下視頻，無奈上海人民公園星巴克的網絡實在是慢得不得了，所以還是先把文章給發布了先。

作為草根自媒體，并無法直接參與部分車企的發布會，只能厚著臉皮硬上。威馬就是其中的一家，在威馬帥哥銷售的幫助下，成功進入了發布會現場。

在此前的文章里面也說過，威馬是造車新勢力里面最傳統的車企，造車新勢力里面首家拿下了造車雙資質并自建了智能工廠。這個車企有著對傳統造車無上敬畏的最大原因，或許就是因為威馬的高管團隊幾乎全部都來自于傳統車企。

在一個工廠里面，無論在任何時刻，人都是最重要的因素。

只有人和機器的完美配合，才能打造出優質的產品。威馬溫州全新工廠，加上來自擁有吉利、沃爾沃、通用等車企造車經驗的團隊，為威馬普及高品質純電動汽車奠定了一個最為堅實的基礎。

在2019上海車展上，威馬的發布會同樣不同。

不管展臺規模，還是發布會規模，都遠遠比不上同是造車新勢力的蔚來和小鵬。

沒有高高在上的講臺，沒有喧鬧的舞者，只有威馬那熟悉的天環屏幕，地上放置著柔軟的正方塊座椅，還請來了一個交響樂團。

當交響樂響起的時候，天環屏幕播放著威馬的發展歷程，我坐在沈總背后似乎能感受到他內心的思潮涌動。

創業之初的艱辛，即使資金和團隊已經完成，但未來市場風險同樣不可一一明了。一路走來，普及電動使命正在逐漸一步步往前邁進，這一期間的快樂和滿足感也同樣讓人充滿力量。

“造車之路是一場試煉”，這是造車新企的一大歷史注腳。

在本次上海車展上，小鵬帶來了其第二款車型——純電動轎車P7，一經發布驚艷現場。蔚來帶來了其第三款車型，同樣是純電動轎車的ET系列，之所以成為系列，或許有望復制ES8和ES6的雙車戰略，會否是ET7和ET5，值得期待。

由于小鵬和蔚來選擇的海馬和蔚來擁有全系列乘用車造車資質，所以在車型上不會有限制。威馬由于目前手上造車資質僅限于SUV和MPV等車型，所以暫時無法量產轎車車型。

威馬本次同樣帶來的兩款全新車型EX5 Pro 和EX6 Limited，誠然這兩款新車的行業關注度遠遠要遜色于P7和ET，當然，威馬的新聞實際上也比另外兩家要少得多。

值得關注的是，即便威馬EX5是在2018年發布的車型，但是遠遠在2017年年底就已經發布的蔚來ES8尚未有改款消息，威馬在4月12日的威馬汽車品牌之夜為市場帶來了EX5的改款車型——智行2.0版。

新車增加了Living Pilot智行輔助系統，將是同級別率先量產的L2級駕駛輔助系統，這個系統已經經過了超過10萬個小時，共計800萬公里的路面測試。

如果說自動駕駛輔助功能其他造車新勢力早早就已經發布，那么對現有車型的優化就是威馬聆聽用戶心聲的最佳體現。

延續傳統車企年度改款車型加量不加價的增配傳統，全新EX5將隱藏式電動感應門把手和18英寸輪轂升級為標配，同時針對用戶在使用第一代EX5過程中所反饋的需求，威馬進行了改進和提升。

這些細節上的改善包括音響性能升級、內門把手增加開啟質感，消除回彈撞擊聲、換擋旋鈕的手感和檔次感提升、座椅包裹性增強及硬度改善、NVH提升隔音，空調出風口更換出風口撥片并進行葉片角度優化等等。

這在造車新勢力里面還是第一家，也是目前唯一的一家。

誠然造車不是一件容易的事情，但是還有比造車更難的事情，那就是把造車繼續下去。要實現車企的穩步前進，除了新車型之外，車型的改款同樣重要，這考驗的是車企對于未來的發展的完整規劃，而市場的反饋將給車企未來的發展提供源源不斷的改進和優化源泉。

電動汽車目前幾乎都標配了車載智能系統，所謂智能系統并不僅僅是大屏化和語音交互，更多的是需要在收集大量用戶日常使用的過程中反饋，并定期進行系統功能的更新迭代和優化，否則智能系統就僅僅是一個披著狼皮的羊。

在電動化、智能化之外，定期和不定期的整個功能優化和更新迭代，同樣是電動汽車的一個最不可或缺的特點。一個不能更新或者鮮有更新的系統，遠遠稱不上智能。

智能汽車以特斯拉為主要的代表，雖然在一定程度上可以說特斯拉新車型原本就有很多需要改善的空間，但是特斯拉也確實通過系統的迭代更新，不斷引進新功能，提升了汽車性能和駕乘體驗。

同樣的，電動汽車的基礎同樣需要車身品質的保障：車身密封性如何、空間是否足夠優化、座椅是否舒適，內飾質感是否高檔，各種操控按鈕是否便利，這些也都同樣需要進行不斷地在用戶使用過程中進行升級換代。

拋開車身品質來談智能系統，更加像是一個空中樓閣般的不穩固。想象一下，在一個濕冷的夜晚，你疲累地從公司下班回家，開啟了自動駕駛功能，以為可以放松一下，突然間卻發現車頂在漏水，這樣的事情擱誰都無法接受。

汽車的優點說得再多，文案做得再光鮮奪目，最重要的衡量標準就是銷量。

4月9日，威馬在官微上發布了2019年第一季度的業績，第一季度總交付量達到4085輛，在全國簽約了50家智行合伙人，在29座城市開啟了交付工作。

威馬EX5遍布在全國189個城市，行駛總里程超過1400萬公里。即客行充電平臺已經簽約特來電、星星充電等6家充電合作伙伴，提供超過10萬只充電槍，第一季度充電訂單將近20萬個。

按照威馬的計劃，2019年全年銷量目標為10萬輛，這個目標著實有點嚇人，畢竟前有新能源汽車補貼退坡，后有一大撥的競爭對手，同時產線的產能爬坡同樣也有需要克服的困難。

在發布會上，沈總說，我們引領時代也腳踏實地，將完成“從普及者到數據驅動的智能硬件公司”的戰略提升。

在品質上，威馬沒有代工工廠的緩沖而需要直接面對用戶的質疑；在造車上，威馬造車經驗豐富的團隊同樣需要做得更好；在營銷銷售上，創新的智行合伙人體制，用最優的營銷成本讓威馬的故事和理念深入人心。

在大量融資之外，車企笑到最后的武器終極還是要靠運營。誰能夠用最少的錢辦最多的事，最終將成本控制的紅利通過性價比更高的產品實實在在地反饋給廣大用戶。

路遙知馬力，日久見品質。威馬的這匹馬，它能夠熬過路途漫漫，讓市場知曉它的馬力么？

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