行業權威人士最近在多個場合提及了中國對于發展低碳交通系統的承諾，該系統從最初就將燃料電池汽車納入了發展路線圖。具體來說，中國將加快燃料電池汽車技術的商業化進程，并加大對基礎設施的投資。到2020年，國內上路的燃料電池汽車數量有望達到1萬輛。隨著燃料電池乘用車進入市場，到2025年，這一數字將增加至10萬輛。到2030年，中國計劃在全國建造1,000座氫燃料補給站。事實上，燃料電池汽車長期以來一直享受著政府的大力補貼。根據2019年的政策，中國大幅削減了針對純電動汽車的補貼，同時取消了地方政府的財政補貼。不過，地方政府仍然可以為新能源公交車和燃料電池汽車提供購置補貼。

與電動汽車相比，燃料電池汽車最吸引人的優勢是其只需幾分鐘就能充滿燃料?，F代NEXO車型的續航能力超過600公里。在美國加州等加氫基礎設施發達的地區，燃料電池汽車肯定會對消費者具有吸引力。不過，如果要讓燃料電池汽車變得對公共部門用戶和消費者具有吸引力，中國仍然需要加強加氫基礎設施的建設。目前，中國國內正在運營的加氫站不到20座，另外還有20座在建。因此，這些限制條件將使燃料電池汽車難以進入私人交通系統。東風汽車、上汽集團、江蘇奧鑫新能源、宇通客車等企業都是燃料電池汽車市場的積極參與者，并且已經在商用燃料電池汽車市場占據一席之地。長城汽車和長安汽車也正在投資研發燃料電池系統。長城汽車最近的舉措包括收購上海燃料電池汽車公司，以及投資入股德國H2 Mobility（H2M）。H2M一直以來都是加氫站建設和運營的領導者。長城汽車期望在2022年北京冬奧會期間能夠推出其首款燃料電池車型。

地方和中央政府提供財政補貼對于發展氫燃料電池汽車和必要的加氫基礎設施至關重要。IHS Markit旗下能源部門針對氫氣作為清潔能源的潛力發布了一份《戰略地平線》報告，報告指出，“不管最終用途是什么，氫的使用成本都相對較高，目前尚無法與傳統燃料競爭；但與零碳或低碳能源相比，這是一個可行的選擇。因此，氫燃料電池汽車是否有發展未來，將取決于持續關注低排放目標的政策框架?！痹谶@過程中，政府肯定將鼓勵本土公司獲得制氫、儲存和燃料電池系統相關技術，以便實現氫基礎設施大規模部署及燃料電池的大規模應用。