近日，海南省財政廳、省工信廳、省發改委近日聯合發出通知，自今年6月26日起，在海南省購買上牌的新能源汽車將不再享受地方購置補貼(新能源公交車和燃料電池汽車除外，新能源公交車和燃料電池汽車補貼政策另行公布)。對2019年3月26日至6月25日過渡期購買上牌車輛繼續給予地方補貼。對有運營里程要求的車輛，需滿足里程要求、獲得國家清算資金后才給予地方購置補貼。也就是說，6月26日起，海南地補將全面取消。

海南省在新能源政策方面似乎總是在打頭陣，甚至被外界稱之為"新能源政策高地"，包括實行國六排放標準、全面推廣乙醇汽油、公務車100%采購新能源車、取消新能源補貼政策、取消制造外資準入限制以及禁售燃油車時間表，盡管很多措施提前實行看起來并不現實。并且，早在去年中旬，有關新能源補貼政策的議題就被推上風口浪尖，因為許多人認為過度補貼會導致很大一部分企業渾水摸魚，于是部分省市在原有的基礎上退坡20%，對符合補貼資格的車型也做了重新界定。截止目前，全國共有20多個省市出臺了新能源補貼政策，其補貼金額均是銳減。而海南省在新能源補貼政策方面更是一步到位，有條件的取消新能源補貼政策，并且無論是政策的落地時間還是執行力度，海南省一直處于全國前列。

海南省是我國國內第二大島嶼，占地面積3.54萬平方公里，與臺灣省大小非常接近，常住人口約為930萬人。由于海南省與廣東省沒有直接的橋梁連接，所以只能依靠航運、空運與內陸相"接壤"，在能源傳輸方面必然會受到一定的制約，因此當地油價普遍也比內陸地區高出0.5-2元，所以推廣新能源，是海南省勢在必行的事。

按照中央政策要求，地方車輛購置補貼應該向充電基礎設施、配套運營服務等領域傾斜。海南省近日發布的《關于印發海南省電動汽車充電基礎設施規劃(2019-2030)的通知》中表示，計劃2019-2020年新建充電樁6.5萬個，至2020年累計達到7萬個；2021-2025年海南新建充電樁26.7萬個，至2025年累計達到33.7萬個；2026-2030年海南新建充電樁60.3萬個，至2030年累計達到94萬個。事實上，取消補貼政策并非抑制消費，而是為了刺激車企更好地研發新能源技術，推出更優秀的產品，這也是為了加速汽車市場的優勝劣汰。不過，為了減少補貼退坡引發的消費者熱情減退，進而使得大環境遇冷的情況，政策的優惠將會向充電樁方面傾斜，誠然這是一件好事，畢竟對于大部分消費者來說，充電焦慮是一直存在的問題，如果能合理地補充充電樁數量，就能更好地解決供需不足引發的失衡問題。

除海南之外，全國省份將于2020年全面取消新能源補貼政策，隨著時間的推進，傳統燃油車逐漸退出市場，新能源汽車將徹底成為主流，車企在不斷提高自身核心技術，他們之間將通過續航里程、三電技術和產品力等多個方面來一較高低。

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