神馬在大紅門集美看到了光儲充一體化充電站以后，異常的激動，于是召集了一輛特斯拉新上路的特斯拉model 3來一試速度，畢竟看到充電樁的標稱是150kw的功率，特斯拉model 3基本是市售最高充電速度的新能源車了， 沒有系統升級的model 3車型是可以到180kw的，如果升級后，使用特斯拉的V3充電樁可以到250kw，就是5分鐘120公里的感覺了，但是這個國內基本還沒有類似的基礎設施，只能是先找最高的充電樁來使用了。

大紅門的光儲充站使用的是2015國標充電樁的最高標準，即150kw，750v電壓，如果可以順利啟動，速度也是非常的可觀的，畢竟特斯拉的超充站現在也就是120kw功率。

不過經過短暫的嘗試以后，model 3的充電口小標記始終都是藍色的，充電樁也只能給出一個12a的保守電流，因為電樁無法檢測到電池的容量，顯示的預估容量是一個非常奇怪的-305.36kwh，所以充電樁在無法檢測到電池容量的時候，是不敢貿然啟動大功率的，雖然我的充電沒有達到預期，但是大紅門光儲充站的電樁的安全性還是值得表揚的。

于是我們一行人又馬不停蹄來到了汽車博物館附近的特瓦特超級充電站，作為國內充電站里協議更新比較快，充電配適度很高的站，神馬希望在這邊有一些收獲。

但是經過兩次啟動后，車都充電協議握手失敗了，充電標記總是藍色轉紅色，無法啟動成功，一行人只能是趕赴特斯拉的超充站去看看情況了。

超沖站肯定是靠譜的，一下功率就到了50kw，畢竟電池已經是70%的容量了，充電功率下降是正常的，但是神馬現在就要表揚一下比亞迪了，比亞迪的快充管理技術就比特斯拉要好的多，在直流快充上，特斯拉即便是model 3這樣的最新車型，基本電量過了50%就要功率開始大降了，但是比亞迪可以保持全程最高功率充電直達電池容量的95%左右，這個就是國產新能源車比特斯拉更為出色的點了。

但是超充站其實最驚人的還不是他的充電速度，還是充電的價格，現在model 3的電已經不再是免費的了，啟動了10分鐘應該充電了5度電，車上顯示電費10元多，每度電的價格是2.04元，這個價格就很土豪了，其他充電樁都是有峰谷平電價的，基本是1.8元、 1.5元、1元，所以以后我估計特斯拉model 3的車主不一定都去超充站了，畢竟誰的錢都不是天上掉的，只要匹配度好，速度也快，價格更低，為什么不去其他服務商的充電站呢。

最后神馬也問了，特斯拉進入中國后使用了國標充電樁，很明顯和國家電網的充電樁還是很好的協同了，車主給我看了他在國網公司的充電樁上的成功供電記錄，基本可以到60kw功率128安左右，所以我勸他，如果在這些其他服務商沒有解決好充電握手協議之前，還是先去超充站和2015年國標的國家電網公司充電樁充電比較靠譜，也希望兩家比較優質的充電服務商盡快完善自己的握手協議，神馬過段時間會再帶model 3過去驗驗貨。

另外，視頻的最后，神馬也為新晉特斯拉車主講解了電池使用的心得，新能源車不是汽油車，電池不要滿充滿放，應該淺充淺放，95%滿即可，用一點能補充就立刻補充，所以私人車位上有私人充電樁對新能源車是最好的，你知道了嗎？

如果你有更多的新能源車使用問題，請撩神馬一起侃侃。

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