“2019年，比亞迪將挑戰增長30%的銷售目標。”4月21日，比亞迪董事長兼總裁王傳福做客央視《對話》欄目，與北汽集團黨委書記、董事長徐和誼、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪及奇瑞汽車董事長尹同躍等車企領導，共話“消費升級下的汽車變局”時語出驚人。

相比之下，北汽、廣汽和奇瑞汽車的2019年年度目標分別是增長4-5%、增長6-8%和沖擊100萬輛。在車市寒冬的背景下，王傳福的底氣來自何處呢？

2019第一季度再勝特斯拉

在《電動大咖》看來，王傳福的底氣來自于比亞迪新能源產品的強勢崛起。比亞迪發布的2018年銷量數據顯示，其2018年銷量為500,028萬輛，同比增長23%，其中在新能源汽車勢頭強勁，全年銷量227,152輛，接近總銷量的“半壁江山”，增長率更是高達108%。

進入2019年，比亞迪絲毫沒有“減速”的意思。據中國汽車工業協會統計，今年第一季度，我國新能源汽車增長29.9萬輛，同比增長109.7％。而比亞迪發布的數據顯示，在這近30萬輛的新能源汽車中，比亞迪的車型達73,172輛，同比增長147%，增速高于行業平均水平。

根據EV Sales網站公布的全球新能源汽車銷量數據，比亞迪再次戰勝特斯拉，奪得2019年第一季度全球新能源汽車品牌銷量冠軍。

而在單一車型銷量排行榜中，比亞迪元EV的銷量達24,446輛，僅次于特斯拉Model 3。要知道，Model 3是一款全球范圍內銷售的車型，相比之下，僅在中國市場銷售的元EV的成績更加耀眼。

2018年，在“Dragon Face”設計語言和比亞迪第三代DM技術的加持下，全新一代唐DM迅速成為新能源汽車市場的“網紅”車型。在其迅速攻占中高端市場之后，比亞迪在2019年推出了宋Pro DM，繼續鞏固其在一二線城市的領先優勢，進一步滿足該市場消費者高品質出行需求。

與此同時，在我國對新能源汽車地大力推廣下，汽車電動化的趨勢已經開始觸及三四五線城市。而現如今，占據汽車消費主流的年輕消費者愈發注重汽車的智能化配置。在這樣的發展勢頭下，親民但不廉價的精品小型車開始成為市場的“寵兒”，而比亞迪元EV（補貼后售價10.99元-13.99萬元）正是這樣一款車型，該車410公里的綜合續航里程不僅能夠滿足大部分消費者一周的通勤的需求，中短途城際出行也能夠勝任。同時，全新DiLink系統不僅搭載了在線導航、音樂、播客等功能，還能夠自由安裝海量的APP，擴展更多新潮玩法，充分滿足年輕人的智能化出行需求。

不僅如此，比亞迪在3月份發布了定位更加親民的e系列，并先后推出了e1、e2兩款車型。其中比亞迪e1以補貼后售價5.99萬-7.99萬元這個極為親民的價格殺入更為廣闊的三四五線城市，以同級獨有的旋轉中控屏和Dilink系統越級的智能網聯配置搶占到該細分市場的先機。而定位于緊湊級轎跑SUV的e2已在剛剛結束的2019上海國際車展上正式亮相，時尚動感的外觀將讓其成為e系列的又一名“實力干將”。

寫在最后

一直以“新能源汽車領導者”為己任的比亞迪，通過對核心技術自主研發的堅持和對消費者需求趨勢的準確洞察，受到了越來越多的消費者青睞，更是連續四年（2015-2018年）蟬聯全球新能源汽車（含商用車）銷量冠軍。

但不容忽視的是，合資品牌紛紛在2019年重拳出擊新能源市場，在他們還未大規模推出產品之前，自主品牌還可以在市場上玩得“風生水起”。但在未來幾年，隨著合資品牌的新能源汽車陣容不斷壯大，以比亞迪為代表的中國汽車品牌勢必需要付出更大的努力才能守住“陣地”。

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