周一忙亂，鄰近下班，決定談談蔚來 ES8 的銷量問題。

蔚來 ES8 4 月的數據已經出來—— 1139 臺。這個數字跟 3 月的 1373 臺比，略有下滑，跟去年最高峰的 11、 12月比，也可以說是腰斬。

ES8 銷量曲線圖，來自搜狐汽車

但是，如果放平來看，你會發(fā)現這是蔚來 ES8 銷量在經歷今年 2 月 811 臺低谷后爬升企穩(wěn)的兆頭。反正，我不覺得這是撲街了。

為什么這樣說呢？下面來簡單分析分析。

去年 3K 的銷量高峰數據，其實主要來自預訂客戶的集中交付，甚至包括今年 1 月份的數據也可以部分歸類過去。但從 2 月開始，蔚來需要的是新增用戶。而新增用戶，很大程度上取決于口碑。

但作為一款 40 萬價位以上的網紅車，圍繞著蔚來 ES8 的非議，在過去半年時間里如果不是第一多的話，也是第二多的。

多到什么程度？多到在四月，知名車圈大 V 都開始針對蔚來車主「在線喂屎」了 。 （詳見車主的崛起？！從 38 號「在線喂屎」談起）

在今年 Q1 的銷量分析中，很多媒體也都會打出（相對 18 年 Q4）蔚來 Q1 銷量腰斬的標題。

網上流傳的某廠商針對蔚來 ES8 、ES6 的銷售話術。這算不算抹黑？

在如此眾多的非議下，甚至在其他車廠有意識地圍追堵截下，蔚來 ES8 最終還是在 4 月拿到了 1139 臺的銷量。

那么 1139 臺的月銷量，差不差？比一比唄。

先看總體排名，在高端，也就是 40 萬以上的三排座 SUV 車型里，蔚來 ES8 1 到 4 月的銷量 5143 臺排到了第三位，占比 17.4%。你要說蔚來不行藥丸，那路虎、謳歌、英菲尼迪怎么玩？

需要注意的，這是全品類。也就是說，不是電動汽車跟電動汽車比，是蔚來 ES8 跟燃油車比。

接著回到電動車領域來比。國內現在拿來跟蔚來 ES8 相比的電動汽車，大概率都會選 Model X 。

但是，Model X 在過去的四月，根據上險數，只有 260 臺。

1-4 月根據上險數的總銷量也只有 2624 臺。而 ES8 的數據，分別是 1139 臺和 5143 臺，分別是 Model X 的四倍和兩倍。

從特斯拉的角度來看，Model X 銷量必然是受到關稅和 Model 3 上市的沖擊。但從市場來看，特斯拉在過去三四月的銷售攻勢，或者說降價攻勢也是很兇猛的。尤其是 3 月 1 日的大降價，Model X 100D 直降了 34 萬。

這樣來看，Model X 的銷量沒有放大，也跟特斯拉的應對不當、價格高是有關系。尤其是 AP 上，沒有通過「全自動駕駛」拉開革命性差距。

從蔚來的角度來看，ES8 四月或者 1-4 月銷量的企穩(wěn)，則很有觀察意義。非議多、第二款車 ES6 也展開了銷售攻勢，ES8 能破千，基本站住了心理線。無論是對于車主，還是對于股市而言，都一樣。

蔚來ES8 放開了11.3寸窄邊屏的升級，詳見 蔚來升級11.3寸屏幕，背后是技術還是營銷？ | 硬核時間

從策略層面來看，則意義會更重大。為什么這樣？

大家都知道，蔚來目前的傳播策略還是以車主為主、以口碑為主。新增用戶在決定購車前，大體上都會去問問老車主怎么看？如果現有車主張口就說是「垃圾」，絕壁就賣不出去了。

ES8 銷量過千，說明老車主的口碑是總體站住了。無論是從硬件質量、軟件的穩(wěn)定性，還是從蔚來的售后服務，也就是爭議很大的 NIO HOUSE、換電站、一鍵加電等等服務體系來看，都是這樣。

而這也說明蔚來在度過紅利期后，穩(wěn)定住了銷量。

這就不容易了。

至于之前 DISS 過 ES8 的車型，現在來看，也基本沒有干過 ES8 。

Marvel X 銷量曲線圖，來自搜狐汽車

譬如，上汽榮威的 Marvel X。

廣州車展時，Marvel X 的宣發(fā)可一點都不弱。12 月份，媒體報道 Marvel X 的銷量數據時，也用了「銷量累計破 5000」、「9月銷量已破千，表現還算不俗。」等等判定。

那么現在？Marvel X 四月的銷量我沒看到，但 1、2、3 月的銷量，根據公開報道分別是 334、140、171 臺。跟 ES8 的差距還是相當明顯。

唐EV600銷量曲線圖，來自搜狐汽車

又譬如，唐EV600 。新上市，三月份根據報道，銷量是 1594 臺。略強于去年 7、8 月剛剛開始交付時的 ES8，跟 9、10、11、12 月的 ES8 相比差距還是比較明顯。

需要注意的是，比亞迪是非常成熟的車企，不像蔚來還存在產能爬坡、生產穩(wěn)定性提升等等問題。更何況，以上兩款車型雖然在 Diss ES8 ，甚至 ES6 ，但售價還是便宜很多的。

至于 ES8 在補貼退坡大趨勢下能否在未來幾個月站住這個銷量，我們就拭目以待吧。

看完以上的分析，不知道大家是怎么看的？

（完）

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