乘用車市場信息聯席會近日發布的2019年4月國內汽車產銷數據顯示，4月我國狹義新能源乘用車銷量91,700輛，同比增長28.4%。相較于同比下滑18%的傳統燃油車市場，新能源車的發展勢頭依然非常強勁。

那么，在新能源車如此亮眼的成績背后，是哪些車型貢獻了力量呢？

比亞迪元EV繼續領跑純電動車市場

乘聯會數據顯示，2019年4月我國純電動車銷量為66,552輛，同比增長22%。雖然電動汽車依然保持高速增長，但受補貼退坡影響，其增速要低于整個新能源車市場（28.4%）。 

憑借在外觀設計、配置、續航等方面的優勢，比亞迪元EV再次奪得純電動車銷量月度排行榜的冠軍。雖然北汽新能源和江淮新能源在2019上海車展分別推出了EX3和iEVS4進行阻擊，但《電動大咖》認為，二者的產品力很難撼動比亞迪元EV的地位。

要說新能源車領域競爭最為激烈的“地帶”，當屬A00級純電動車市場，這一細分市場的“C位”變化最讓人“眼花繚亂”，4月份的桂冠則屬于奇瑞新能源eQ系列。而歐拉R1以3,505輛的成績擊敗A00級純電動車市場的“常青樹”——江淮新能源iEV6E，奪得第二名。

同時，比亞迪e1在上市首月，就斬獲1,157輛的銷量。值得注意的是，該車搭載了豐富的智能網聯配置，有望在未來沖擊更高的名次。

在A級轎車市場，吉利帝豪EV450重新回到了榜首位置，同時，吉利全新純電動品牌幾何汽車的首款車型——幾何A也進入到榜單之中。此外，東風日產軒逸·純電在2019年首次收獲4位數（2,232輛）的銷量，也成為該細分市場銷量排行榜中唯一一款合資車型。

造車新勢力大多主攻純電動SUV（A級及以上）市場，而從4月銷量來看，它們已經在該細分領域建立起一定的影響力。在純電動SUV（A級及以上）的銷量排名中，小鵬、蔚來、威馬已經占據了前五名中的三席，對傳統車企形成一定的壓制。

插混市場變天 合資品牌大舉來襲

乘聯會數據顯示，相較于純電動車，插電混動車型受補貼影響較小，其4月份銷量達25,148輛，同比增長51%。

沒有任何意外，比亞迪全新一代唐DM以3,833輛的成績再次“折桂”。但不容忽視的是，由于上汽大眾、南北豐田等合資品牌發力插混市場，比亞迪的市場占比有所“縮水”。

雖然上汽大眾帕薩特PHEV以66輛微弱劣勢屈居第二，但其自上市以來月銷量節節攀升，大有超越比亞迪全新一代唐DM的勢頭。同時，一汽豐田卡羅拉雙擎E+和廣汽豐田雷凌雙擎E+均在4月份取得了高于比亞迪秦Pro DM的成績。

此外，比亞迪宋MAX DM也面臨著吉利嘉際PHEV的競爭。不難看出，比亞迪正面臨著前所未有的挑戰。

寫在最后

其實面臨合資品牌競爭壓力的不止比亞迪，而是所有自主品牌都要面對的現實。隨著消費結構的進一步升級，消費者對新能源汽車的品質要求也越來越高，目前，比亞迪、吉利、廣汽新能源等頭部自主品牌均已推出了高端車型以增強自身的抗風險能力。在《電動大咖》看來，新能源汽車市場的“好戲”才剛剛開始。

返回第一電動網首頁 >