第一電動網上海報道：電動汽車產業化是一大全球性難題，業內有不少人將目光投向輕型電動車，認為可先從低端逐步過渡到高端。11月2日，在上海召開的第9屆全國輕型純電動車會議上，中國科學院院士田昭武則鮮明提出：輕型汽車不限于低速、低檔，更不限于短期過渡，”電電油”三組合可在現有蓄電池水平前提下，助力輕型電動汽車大行其道。

田昭武

　　田昭武開章明義，發展電動汽車應從現實動力源水平、從大多數用戶日常需求、從大部分行駛工況出發，同時解決用戶和工況的非經常性需求。田院士給出一組調查數據，大多數汽車用戶每天的實際駕駛距離( 經常性需求)低于80 公里者占79%，低于40 公里者占45%。但期望續駛里程(非經常性需求)卻很高，不少于320 公里。

　　田院士表示，現有能量型蓄電池的技術水平其實已經足以滿足用戶對續駛里程的經常性需求，而對于非經常性需求則可通過添加增程式發電機來解決。”增程式發電機的動力是小燃油發動機，其唯一作用是發電，是典型的能量型動力源，比傳統燃油車節油率 50 % 。”

　　那么，又該如何應對汽車工況需求的功率，如加速和制動?田院士主張能量和密度分別承擔，電動汽車功率多元化所需高功率角色由超級電容器分擔。這樣，不同工況下，通過能量型和功率型動力源的有效切換，也可很好地避免汽車出現”大馬拉小車”或”小馬拉大車”的現象。

　　由此，產生出”電電油三組合”(蓄電池+超電容+增程式發電機)。”這樣的結合便可以顯著改善當前蓄電池比能量太低、成本高、循環壽命短和安全性差的難題，在現有蓄電池水平的前提下，電動汽車就可以近期產業化。 ”田昭武說。

　　田昭武最后說：”電動汽車輕型化可以減輕對動力電源的要求。因此，我國必將逐步進入到小汽車時代。”他號召各利益集團應服從大局，積極支持輕型電動汽車的發展。

　　( 編輯/李紅 )

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