近日，據外媒報道，美國大眾的發言人表示，大眾 e-Golf將不會有2020款出現，這種現象將終止于I.D.Crozz的正式推出，也就是說，現在的大眾 e-Golf會成為它的最后一款，它將于2019年之后停產。

大眾 e-Golf又是怎樣的一輛車呢？

大眾 e-Golf是大眾旗下的純電動緊湊級轎車，它在外觀上仍然是基于燃油版的車型設計，有在前大燈以及進氣格柵處增加大眾 e-Golf的專屬標志，彰顯純電動車的身份。

同樣內飾也是如同燃油版一般的簡潔設計，不知道的還以為它是油改電得來的，但事實上，它是基于大眾的MQB平臺打造的純電動車型，不過這里需要提到的是，據外媒報道，未來大眾的產品都會是基于MEB平臺打造，所以基于MQB平臺的大眾 e-Golf會被叫停也是有跡可循的。

它搭載的是100kw的電機+35.8kwh的鋰離子電池動力總成，最大扭矩是290N·M,能夠達到的最高車速為150km/h，百公里加速時間為9.6秒。這樣的動力表現除開它的25萬左右的起售價還是不錯的。

但是在國內25萬左右的純電動車中，比它好的還是很多的，這讓它在動力性能上也不再占優勢。

同時它作為一輛新能源車，特別是純電動車，它最初的綜合續航里程僅190公里，而在經過兩次的電池容量的擴展，也只是到現在2018款的綜合續航里程為255km。

同時再結合它售價26.8萬元起，這放在中國十幾萬就可以買到400km的純電動車，就像最近新上市的長安逸動ET綜合續航405公里，售價區也僅在13.29-14.29萬元間。

它這續航里程在中國都不怎么夠用，更別說在美國，本土市民都有自己的小農場，如果有需要車，行駛的距離也比較遠，這樣一來它的續航里程就不太能夠滿足他們。

高爾夫e-Golf是在美國發展不下去了？

除了續航里程，對于美國來講，新能源車也還不是汽車發展的主力，并不像國內這樣大力的發展新能源車，也就是抱著不抵制，不熱愛的態度對待新能源車的的發展。

像之前說的美國的本土人民都會有自己的小農場，他們可能更喜歡的事大排量的皮卡車，所以在美國買的比較好的也是像這樣大排量大馬力的燃油車，就像福特F系列的大皮卡、雪佛蘭Silverado之類的，又或者是比較日常的豐田卡羅拉、凱美瑞之類的。

并且除了是美國本土人民的用車習慣之外，還因為他們并沒有像國內一樣，買新能源車是因為燃油車的加油太貴了，養不起。美國人就不一樣了，他們沒有這方面的憂愁。因為美國自己本身的就是產油大國，資源豐富，油價自然而然就沒有像中國這樣。

但也會有人想問，這樣的話，那為什么特斯拉能夠在美國擁有那么大的名氣？這其實還是和特斯拉的營銷有關，官方幾乎已經將特斯拉包裝成了一個比較是時尚潮流的產品，而不是一輛普通的新能源車。

這也是大眾e-Golf目前做不到的，并且除了特斯拉，在美國的市場上它的競爭對手也不少，同為高性價比定位的車型，如雪佛蘭 Bolt、日產 Leaf和雷諾 Zoe等，競爭力大，自身產品力相比有落后，并且它2018年在美國的銷量也僅僅1354臺，要知道雪佛蘭 Bolt在2018年的錢7個月的銷量就是9033輛。

所以，大眾官方表示的未來不會再生產新款的e-Golf，這其中的緣由也是有跡可循的。

在美國停產，在中國實現國產？

就像之前說的進口的大眾e-Golf在中國是完全沒有什么產品競爭力的，然后從2017年就開始在傳它或許在2018年被引入在中國生產，然后，到了今年2019年的工信部發布的最新申報目錄中，就看見了它的身影。

國產e-Golf的出現或許能夠挽救它目前的尷尬處境——價格貴，續航短，就像一位網友說的，他走到進口大眾的4S店中，店里面的銷售都不會推薦e-Golf，并且他們的展廳根本就沒有擺放它，他們自己也知道根本就不好賣。

1. Golf的國產，首先在續航上肯定會相對進口版的255km就要有增加，在2017年就傳可能續航會超過300km，除此之外，它的售價也是國內比較不能接受的價格，就算它在中國完成了國產，有了獲得補貼的資格，但是相對以前的補貼，現在是有大幅的下降，能到手的補貼費用大大的減少。

更何況，并不相信這次國產的e-Golf能在2019年的新能源補貼政策上面的得到多少補貼，估計也就剛好達到最低補貼門檻吧！

最后：

大眾e-Golf的明年或停產的說法，確實是有跡可循的，銷量低，產品價格定位讓人為難，本身純電動的能力也不是特別出色，這次的停下，或許會在未來迎來更好。

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