如果單純換個logo就可以扭轉銷量頹勢，那大家就只專注logo設計就完事了。顯然，這個邏輯是不成立的。當然，好的logo肯定會重塑整體品牌形象和調性。寶馬的標，奔馳的標都是相當經典的。

此次騰勢新的logo標識，最主要的變化就是將顏色由原來的藍白相間變為灰黑，整體logo給人的感覺立體感更強，更有沖擊力，科技感也更足一些了。這和幾何A的標識還是有異曲同工之妙的。

2014年4月20日，騰勢首款電動汽車北京車展全球首發，同年10月31日DENZA騰勢純電動汽車在北京上市，上市以來終端銷量到底怎么樣呢？以下是騰勢汽車2015年-2018年銷量情況，4年累計銷量只有1.1萬臺，去年銷量更是跌至了近幾年銷量最低谷，全年只賣了1358臺。騰勢想要扭轉這樣的銷量頹勢，還是要將重心更多的著眼于：產品、渠道。

產品

這么幾年過去了，騰勢汽車旗下依然只有一款純電動汽車產品，售價還不低，廠商指導價都在30萬上下。從這個價位來看，工信部公布的NEDC續航里程算是中規中矩：451公里，百公里加速，低配版本需要14秒，高配版本仍然需要10秒。關鍵是外觀和內飾均比較老舊，也就是說，騰勢這款車型整體性價比是不高的。當下新能源汽車行業，產品力對于終端銷量的影響肯定是非常大的。所以，騰勢還應該上市更多有競爭力的產品，并完善自身的產品矩陣，包括上市純電SUV車型等，這樣，才能從根本上促進新車零售。

渠道

不管是走線上和線下結合的新零售渠道，還是授權經銷商模式的傳統零售，最終銷量表現怎么樣，都會受限于渠道能力如何，包括渠道的布局深度和廣度。到2018年年底，騰勢渠道總數將達到60余家，騰勢在渠道布局還是偏慢的。上市更多有競爭力的產品，吸引更多的投資人參與進來，這才能真正提升最終銷量。

小結

騰勢的問題，不是換一個logo就可以解決的。上市更具競爭力的新能源汽車產品，完善自身產品矩陣，提升自身渠道布局的深度和廣度，才能從根本上解決銷售不力的局面。

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