回答這個(gè)問題之前，我們先來簡(jiǎn)單解釋一下，什么是電池能量密度。其實(shí)就是單位質(zhì)量的電池所能容納的電量。一般有整一個(gè)電池包即PACK的能量密度，也有電芯的能量密度。考慮到整體PACK會(huì)有額外的殼體等質(zhì)量，所以前后兩個(gè)能量密度相差非常大。以下是這兩年新能源汽車國(guó)家政策對(duì)于不同能量密度的補(bǔ)貼系數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)2019年的要求相對(duì)2018年而言，有明顯得提高。

電池能量密度越大，則意味著單位質(zhì)量下，可以儲(chǔ)存更多的電量，在新能源汽車底盤空間有限的情況下，就會(huì)容納下更多的電量，從而提供更長(zhǎng)的續(xù)航水平。有了高續(xù)航里程，有了高能量密度，該新能源車型就可以拿到更多的國(guó)家和地方補(bǔ)貼，這也是為什么最近幾年三元鋰電池取代磷酸鐵鋰電池最主要的原因。

但有研究表明，電池能量密度越高，其電池安全性就越差，這也是為什么很多高電池能量密度的純電動(dòng)汽車發(fā)生自燃的概率也會(huì)大很多。

隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，磷酸鐵鋰還是有很大可能性重回純電乘用車舞臺(tái)的。畢竟從安全性和循環(huán)使用壽命這兩個(gè)角度來說，磷酸鐵鋰是要明顯由于三元鋰電池的，同時(shí)，隨著充電等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，對(duì)于非常高續(xù)航里程的需求其實(shí)并沒有我們想象的那么強(qiáng)烈。

小結(jié)

國(guó)家新能源汽車的政策導(dǎo)向直接決定了三元鋰電池幾乎占據(jù)最近幾年純電乘用車市場(chǎng)的電池份額，但一味追求高能量密度也會(huì)造成一定的安全隱患，也希望新能源主機(jī)廠一定要守住安全這條最基本的底線。

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