圖片來源：Engadget

前兩天，美國最大的科技媒體之一 Engadget 評測了起亞最新款純電汽車 Niro，并且給出了一個相當高的分數——92 分，滿分 100 分。

我們幾乎是第一時間想到：Model 3 難道是 101 分？

然而現實狠狠給了我們一耳光：在 2018 年 3 月 1 日，Engadget 對Model 3 的測評當中，他們給出的分數是——一個很無情的75 分。也就是說，起亞 Niro 是全球頂尖的電動汽車尖子生，而差生 Model 3 同學要向 Niro 好好學習。

Model 3：速度與懊惱

一臉懵逼的我們，今天決定好好談談這件事。

• 「可靠得不像實力派」

這個是Engadget對Niro大寫加粗的標題評價（Relentlessly Sensible）。哪怕是正文的字里行間，Engadget 也毫不吝嗇于對 Niro 給予好評。

圖片來源：Engadget

既然提到了，那就順便再說一說與 Niro 同根同源的現代Kona，Engadget 給 Kona 的分數同樣爆棚——91分。翻譯一下 Engadget 對 Kona 的評價，大概是這樣的：

圖片來源：Engadget

我們再來看看一年前 Engadget 對特斯拉 Model 3 的評價：

坐在 Model 3 駕駛座上的我笑得很開心，但我同時也很生氣。因為在 Model 3 上一些很繁瑣的，需要很多指指點點才能達到的操作，我明明可以在別的車上很容易地完成。如果這車本身是一輛垃圾，那就很好說了：直接說 XX 品牌造了一輛爛車，那就結了。但這不是一輛爛車，這是一輛被神奇的操作邏輯耽誤了的偉大汽車。希望特斯拉交付到消費者手上的時候，車機系統能夠足夠優秀，因為現在看來，還真不好說。

Engadget

這三段話其實引出了一個很有意思的問題，但我們等下再討論，現在先說說這三個分數的問題。

首先，給 15 個月之前的 Model 3 打 75 分沒有任何問題。

當時的 Model 3 存在著一個很根本性的缺陷——交不出車。在產能地獄里面掙扎的馬斯克當時尚無法證明 Model 3 是一個可以被輕易大量復制的汽車神話，而且 Autopilot 激進的策略并不匹配當時性能相對孱弱的硬件。

關于那個時候的馬斯克經歷了什么，可以在公眾號后臺回復「反對」查看。

但是在 2019 年給 Kona 和 Niro 打 90+的分數，我們覺得不應該。

Engadget 對 Kona 的評測是在 3 月 1 號發表的，那個時候的 Kona 的確是 3.5-4 萬美元價位上，續航最長的電動車（售價 37495 美元，EPA 續航 415 公里），事實上哪怕現在，Kona 依然是這個價位上續航最高的純電汽車。

但是單純比較「電池續航」是不夠的。

Kona 和 Niro 最大均只支持 77KW 的 DC 快充，而 Model 3 已經支持 250KW的 V3 超級快充，即使是在 V2 充電樁上面，Model 3 也能達到 150KW的充電速度。也就是說，Model 3 標準續航增強版用最大 29 公里的續航差距，換來了最小 1.95 倍，最大 3.25 倍的充電速度差距。

電動星球注：有關 V3 的解析，可以在公眾號后臺回復 V3 查看。

另外，Kona 的百公里加速成績是7.6 秒，Niro 是 7.8 秒，按照 Engadget 的說法，如果它倆是「駕駛愉悅」，那么百公里加速 5.6 秒的 Model 3 標準續航增強版就應該是「駕駛高潮」了吧。

至于 Engadget 形容的「可玩性高的車載娛樂系統」，我們也不多說了，放一組內飾對比圖吧。

圖片來源：Engadget，從上到下是 Kona/Niro/Model 3

最后再補充一個細節，Engadget 對一個產品的評測，除了會給出自己的分數，還會再給一個「Critics」，也就是除了 Engadget 以外的主流科技、汽車網站（比如 Autoblog/Edmunds/Wired 等）的平均分。

如果只看 Critics，Model 3 是 8.2 分，現代Kona 7.8 分，起亞 Niro 8.3 分（10 分滿分）。

• 汽車評測的「應試教育」時代已經過去了

這個標題，就是我們上文埋下的伏筆。

舉個顯而易見的例子：一年前的 Model 3 和一年后的 Model 3，基本上是兩輛車。不僅交付速度天差地別，從 Autopilot 的軟件迭代，到 OTA 大幅度提升剎車性能和小幅度提升加速性能，Model 3 一直在全方位地進化著。

但評測沒有跟進。

甚至于，我們在主流國際科技/汽車網站上面，沒有找到足夠多的，專門評測 Autopilot V9，或者是 Navigate on Autopilot 的文章——對消費者高度負責的《消費者報告》倒是給了個大大的差評——更多的特斯拉進化體驗報告，反而來自于 Youtube 創作者。

「特斯拉更新的 Navigate on Autopilot 需要司機格外小心」

有關《消費者報告》的差評以及后續，可以在公眾號回復「不相信」查看。

需要強調的是，我們不可以因為一輛汽車具有成長性，而忽視它在某個階段的競爭力不足。如果現在在同價位上出現了一輛產品力比Model 3卓越的競品，哪怕馬斯克說「今年年底我們就要全自動駕駛啦」，產品對比的時效性也是需要堅守的。

所以我們才會得出「應試教育已經過去了」的結論。

在 OTA 越來越重要，甚至已經到了「無 OTA 不智能」的 9012 年，評測一款智能汽車絕對不應該是一次性的，而是應該沿著產品線的重要時間節點，比如輔助駕駛的迭代、重要硬件的升級、車機系統的演化，真實地記錄汽車時代的軌跡。

說到記錄，我就想到了這周晚些時候，我和蟹老板將會趕赴上海，與蔚來碳粉群群主一起「折磨」一輛蔚來 ES6，以盡可能高占比的高速工況，記錄這款被許多人寄予厚望的蔚來新車型。電動星球上的朋友們，記得置頂我們哦。

至于薛定諤的 Engadget 評分，我們用一句話總結一下吧：

分數是一桿秤，量出產品力的高低，也量出標準的新舊。

（完）

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