在開始七嘴八舌之前，先來看兩組數據，一組是廣汽傳祺2015年至今的產銷數據，一組是2018年中國自主品牌乘用車的銷量排名。

廣汽傳祺作為中國自主品牌汽車的后起之秀，在GS4和GS8等SUV車型的帶動之下，銷量從2015年的19萬輛，大幅飛漲到2018年的53萬輛；2017年和2018年連續兩年，在中國自主品牌乘用車銷量排名第七。

深入分析一下廣汽傳祺歷年銷售記錄，增長率從2016年的90%，降到2018年的5%，2018年廣汽傳祺并沒有完成其70萬輛的銷售目標，而2019年的銷售目標也僅為60萬輛。

回到當下，在2018年并沒有完成目標銷量，超低增長率的背景下，2019年4月累計銷量下跌超過40%，讓人不得不為廣汽傳祺捏了十把汗。

2016年是廣汽傳祺的高光時刻，GS4和GS8兩款明星SUV的持續熱銷，成就了廣汽傳祺的江湖地位。緊接著在2017年，同樣延續SUV攻勢，GS3和GS7相繼發布。

2016年6月，在廣汽本田具有豐富任職經歷的郁俊，接替廣汽傳祺創立者的吳松，成為廣汽集團自主品牌的掌門人，廣汽傳祺進入了全新的發展階段。

廣汽傳祺面向未來，對供應商體系、營銷銷售體系和造車工藝品質都進行了全方位的革新與提升，純電動SUV GE3、MPV車型GM8和GM6，全新轎車GA4相繼發布。

廣汽乘用車杭州子公司、新疆分公司以及宜昌分公司相繼成立，其中前兩者已經正式投產。作為廣汽傳祺全新標桿工廠的宜昌基地，也將在6月正式量產，首款車型為2019上海車展發布的全新GA6轎車。

2017年6月，廣汽集團宣布投資6億元，成立廣汽新能源公司，建設年產20萬輛的全新智能工廠，專注于純電動汽車市場。

2017年，廣汽集團相繼與華為、騰訊、科大訊飛、中國移動、小馬智行等企業在智能汽車展開了全面的戰略合作。

2018年，動力系統領域全面合作開展，廣汽愛信變速箱與廣汽時代動力電池，讓廣汽傳祺未來的發展實現了全領域的穩定化供應。

2019年，廣汽宣布與騰訊合作，進軍時下火熱的移動出行業務，而在此之前，廣汽已經與滴滴在網約車定制業務實現了戰略合作。

2019年，承載廣汽集團未來的廣汽新能源工廠正式投產，Aion S 轎車和Aion LX SUV兩款全新純電動車型相繼發布，隨后每年將發布兩款全新車型。

再看看廣汽傳祺在2018年中國自主品牌乘用車銷量排行榜中的位置，排名第七，對上是老牌自主車企——奇瑞，往下是新能源汽車的領軍車企——比亞迪。

在廣汽傳祺之下的比亞迪，在其之上的奇瑞汽車和上汽乘用車，廣汽傳祺在未來的發展具有更大的超越和發展空間。

在傳統汽車領域，SUV車型開始進入混戰階段，市場營銷手段不斷涌現，競爭開始白熱化，銷量也開始集中到頭部車企和車型，而不再是此前的全面開花。

吉利頂著沃爾沃的光環，轎車和SUV均衡發展，這是其它中國車企所無法達到的高度，轎車的超大體量規模助力吉利成為中國自主品牌的第一。

哈弗專攻SUV市場，資源的全面集中，再加上WEY高端品牌的推出，市場促銷政策此起彼伏，車型豐富到難以想象，已經成功樹立了中國SUV第一的市場印象。

比亞迪完成了轎車、SUV和MPV的全系列車型覆蓋，但是全面進軍新能源汽車的比亞迪，一部分銷量得益于新能源汽車的無限制購車政策，來自部分的政府采購和網約車市場，這個市場將是廣汽傳祺從2019年開始重點發力的市場，也是將來超越比亞迪的關鍵市場。

奇瑞在過去的幾年里，高端突破始終未能成功，大量的純電動A0級車型更是淪為了短時租賃車隊的主力車型。對比之下，廣汽傳祺的銷量顯得成色更高，畢竟作為突破中國汽車品牌天花板的GS8等高端車型，品牌力和利潤是奇瑞所無法也不敢想象的。

上汽乘用車近幾年的發展可謂風生水起，品牌和銷量雙豐收。在上海道路上隨時隨地逗可以看到掛著綠牌的榮威車型。上海燃油車汽車指標將近10萬的價格，讓人不得不轉向新能源汽車，助力上汽新能源汽車銷量穩步攀升。

內部運營和管理優化調整之時，SUV新車效應弱化，轎車市場無法實現突破，進軍北美市場好事多磨，廣汽新能源才剛剛投產，在這個“內外兼修”的艱難時刻，廣汽傳祺的銷量暴跌或許我們可以理解為轉型期間的暫時性休克療法。

隨著近幾年密集的跨行業合作陸續修成正果，并將在2020年完成完整產業鏈和生態鏈閉環，5年內將有望重塑一個全新的廣汽。

2019年對于廣汽傳祺來說，鐵定是其自創立以來第二最難熬的一年。只要在這個內外交困的艱難時刻，提升產品品質和服務水平，打造自身過硬的本事，熬過了這個黑暗時刻，2020年就是廣汽的傳奇時刻。

時間就是拯救廣汽的最佳解藥。

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