新能源汽車一直是近幾年市場上的火熱話題，而對于新能源汽車消費者們有的會因為其優惠的價格表示可以接受，但是大多數的消費對于新能源汽車續航里程太多且充電難表示還是燃油車比較可靠。

在今年三月由我國財政部公布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中表明在未來新能源汽車的購車補貼將大大降低。其從2019年3月26日到2019年6月25日專門設立了一個過渡期，其意味著過了這個段時間關于新能源汽車的退補浪潮就真的來了。

可以說如果還不抓緊買新能源汽車，那就是現在你對我愛答不理，以后讓你高攀不起的下場了。但肯定還是會有很多人擔心國內目前的新能源汽車環境并不完善，而對于這一過渡期也許有一類新能源汽車是非常不錯的選擇——增程式電動車，專門解決目前新能源汽車所有的里程焦慮問題。

自帶充電包屬性，不一樣的電動車

在新能源汽車市場，你可能聽過大名鼎鼎的插電混動型汽車，也清楚現在與日俱增的純電動型汽車，但是增程式電動車你可能會有些許陌生。其實增程式電動車與插電混動性汽車有些許類似的地方，就是車內都有電機與發動機。但是不一樣的是，插電混動型汽車的電機和發動機是分開工作的。

當電池有電時就可以依靠電池駕駛車輛行駛，當電池電量耗盡就改為發動機為車子提供動力，相當于發動機和電機是分開工作。而增程式電動汽車的電機和發動機是相結合的，他們是連接在一起工作的，車輛依靠電池驅動前進，當電池電量耗盡發動機直接為電池進行充電繼續行駛，相當于自帶“充電寶”。

優勢多多，解決你的里程焦慮

由于增程式電動車擁有獨特的動力結構，所以其也有獨特的優勢所在。其一，就是與燃油車相比的能耗優勢，其由于是獨特的增程模式，雖然有發動機的部分但是其動氣驅動都主要是依靠于電機，發動機起的只是充電的效果，所以相對于傳統的燃油車來比更加省油。

同時與純電動汽車相比，其完全解決了消費者對于新能源汽車的里程焦慮焦慮問題，一般情況下增程式電動的續航里程都是大于純電動汽車的，甚至市區續航里程有的超過了1000多KM，而且在目前階段我國對于純電動汽車市場的配套設施并不完善，所以其增程式電動車也完全解決了充電難這一大問題，不需要再像特斯拉車主一樣出行需要先查有沒有充電站。

而且還有相對于結構復雜的插電混動型汽車，其也沒有復雜的傳動系統既變速箱，既避免了車輛因為復雜的結構所會發生故障的可能性，也比一般的插電混動型電動車更加高級。

曾經的“雞肋”，現在的香餑餑

既然增程式電動汽車這么多優勢，為什么市場上卻一直是銷聲匿跡呢？是什么原因讓各大車企寧愿去研發無論再怎么升級也超不過500的純電動汽車，也不愿意去研發一輛輕輕松松續航里程就能破千的增程式電動汽車呢？

那是因為其增程式電動汽車對于汽車的技術要求更加嚴苛，因為其獨特的串聯設計相比于插電混動的并聯設計更加復雜，如若電路系統發生故障就會牽一發而動全身，使整車不能正常行駛，所以對于其技術的要求也更高，對于其研發的平臺投資也更多，而且在以前國家對于增程式電動車的補貼并沒有明確表示，各大車企為了利益也不敢輕易嘗試。

但就在去年國家發改委頒布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》中，明確表示將“增程式電動汽車”劃歸為純電動汽車的投資項目，而且也完全享受其政府的補貼。而真正讓增程式電動汽車名聲大噪還要歸功于理想ONE于今年的上市。

在車和家創始人李想堅持四年的造車夢下，終于將品牌旗下第一款量產車理想ONE正式與消費者們見面，其搭載著增程電動技術，NEDC綜合續航里程超過700KM，市區工況續航里程超過1000KM，該車一經推出就引發了消費者們大量關注，增程式電動車也算是是終于熬出了頭。

總結

按照目前的汽車市場形勢來看，新能源汽車的退補浪潮遲早都會來臨的，在此之前，如果既想要抓住這最后的優惠機會，又擔心純電動汽車的續航問題，在這個尷尬的過渡期選擇一輛增程式電動汽車確實是一個不錯的選擇。

返回第一電動網首頁 >