5月31日，特斯拉中國官網(wǎng)相關(guān)車型的訂購頁面宕機(jī)，出現(xiàn)了經(jīng)典的“特斯拉追星”頁面。

美國官網(wǎng)訂購頁面流暢、正常，正如美國現(xiàn)在的表面經(jīng)濟(jì)狀況一樣。

看來在國產(chǎn)Mode 3 價(jià)格發(fā)布之后，不管是否正式預(yù)定，但是特斯拉流量估計(jì)擠爆了中國區(qū)服務(wù)器。

從來沒有一個(gè)主流車企不在中國設(shè)立工廠，游離在中國市場之外。在Model 3 的巨大成功光環(huán)下，特斯拉海外的第一個(gè)工廠正式落戶中國上海。從簽約之日起，中國市場便展現(xiàn)了創(chuàng)造奇跡的力量。

例如，超大規(guī)模的融資，超越歷史以往的工廠建設(shè)進(jìn)度，中國超高性價(jià)比的生產(chǎn)線集成商，以上汽通用、上汽大眾和吉利汽車為首華東汽車集團(tuán)打造的完整汽車人才和零部件供應(yīng)鏈。

這對(duì)于處于虧損黑洞漩渦、需要更快地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、降低生產(chǎn)成本的特斯拉來說，眼前這個(gè)全球銷量第一的中國汽車市場，提供了完美的一攬子解決方案。

題外話，這些條件或許對(duì)特斯拉才最為適合。

對(duì)于手握大量資金，全球數(shù)一數(shù)二的銷售規(guī)模，更加側(cè)重于汽車品質(zhì)的雷克薩斯來說，即使中國市場最重要，但現(xiàn)下的“國產(chǎn)方案”就沒有那么大的吸引力了。

中國特斯拉項(xiàng)目：2018年7月簽約，2019年1月奠基，2019年年底預(yù)計(jì)正式投產(chǎn)。

不管是工廠基建、生產(chǎn)線搭建，還是員工團(tuán)隊(duì)，都見證著中國在汽車產(chǎn)業(yè)制造鏈的強(qiáng)大實(shí)力，這在其它任何一個(gè)國家都不可能實(shí)現(xiàn)。

2018年年底，特斯拉用一輪又輪大規(guī)模的降價(jià)，打亂了豪華汽車市場，也讓整個(gè)中國電動(dòng)汽車市場風(fēng)聲鶴唳。

年初Model 3 試駕活動(dòng)，試駕隊(duì)伍的龐大讓我放棄了幾次預(yù)約。5月初終于完成試駕，整個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)很不相同，不管是我日常在開的雷凌，還是蔚來的ES8、威馬的EX5等等。

撇開預(yù)算問題，這是一輛會(huì)讓我產(chǎn)生購買沖動(dòng)的汽車，因?yàn)樗悄敲吹呐c眾不同。究竟有什么樣的不同，因人而異，只有親身駕駛和對(duì)比之后才能有切身的體會(huì)。

那時(shí)，我的座駕雷凌，擔(dān)心在9月1日廣州國六實(shí)施之前，無法拿到汽車指標(biāo)，而只能陷入賤賣的境地。

為了一個(gè)粵A指標(biāo)，置換電動(dòng)汽車成為當(dāng)時(shí)其中一個(gè)選擇，鑒于美國產(chǎn)的Model 3 質(zhì)量太不靠譜，所以國產(chǎn)版的特斯拉也是一個(gè)期待。

5月30日，在中國產(chǎn)Model 3 宣布價(jià)格和技術(shù)參數(shù)之前，媒體圈通過特斯拉互動(dòng)活動(dòng)的畫面，已經(jīng)拼湊出了完整的答案。

筆者也在這一天接到了特斯拉專營店銷售的電話，這是這家店第三位跟我聯(lián)系的銷售。

我的需求很明確：

1. 口袋沒錢所以要求國產(chǎn)Model 3 價(jià)格低于30萬；

2. 這是特斯拉海外第一家工廠，建設(shè)速度異常迅速的全新工廠和制造團(tuán)隊(duì)艱難磨合是肯定的，所以第一批車，甚至于第二批車我都不會(huì)考慮購買；

3. NEDC續(xù)航450公里以上，具備自動(dòng)駕駛功能；

4. 時(shí)間是2020年，由于特斯拉兒戲般的定價(jià)，持續(xù)提升的規(guī)模，再加上2020年中國電動(dòng)汽車的全面競爭，特斯拉的定價(jià)必定還有不小的下調(diào)空間。

5月31日，市場翹首以盼的中國產(chǎn)Model 3 終于揭開了其首個(gè)面紗，NEDC續(xù)航里程460公里，預(yù)售價(jià)格32.8萬。

一句話說，國產(chǎn)特斯拉就是特斯拉汽車中最低端車型。

為什么說是首個(gè)面紗？從預(yù)售到年底的正式上市，一切還充滿變數(shù)。

首先這只是一個(gè)預(yù)售價(jià)，即使年底能夠順利完成正式量產(chǎn)和上市，也還有半年的時(shí)間。半年的時(shí)間，對(duì)于特斯拉來說，可以折騰的變數(shù)太多了。

其次是技術(shù)層面，電池用的是松下、寧德還是哪個(gè)品牌的？在零部件上面，跟進(jìn)口版本會(huì)有什么樣的差異。

回過頭開看這個(gè)不靠譜的預(yù)售價(jià)格：國產(chǎn)價(jià)格是32.8萬，與同樣續(xù)航是460公里，最低價(jià)37.7萬的進(jìn)口版本相比，國產(chǎn)版本不包含“基礎(chǔ)版輔助駕駛功能”，選裝需要增加2.78萬。

也就是說國產(chǎn)和進(jìn)口的價(jià)格實(shí)際上僅僅相差2.12萬，而不是4.9萬，這是特斯拉的一個(gè)小把戲，把中國人民當(dāng)傻瓜？

我們來幫特斯拉算一筆小賬：扣除關(guān)稅、更低的人工費(fèi)用、更先進(jìn)的生產(chǎn)線、成本更加低廉的制造裝備工藝，國產(chǎn)Model 3 的價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這2.12萬元，甚至于不是4.9萬。

買特斯拉當(dāng)然就要體驗(yàn)特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，如果要想擁有完整的自動(dòng)駕駛功能，你得同時(shí)選擇2.78萬的“基礎(chǔ)版輔助駕駛功能包”和5.6萬的“完全自動(dòng)駕駛能力功能包”。

好吧，我還不如直接買進(jìn)口版本，8月份就可以拿到車，不用等到2020年底。即使整車工廠可以跨越式建設(shè)，那么零部件和物流體系是否會(huì)同樣及時(shí)跟進(jìn)，這還是一個(gè)疑問。

一句話說了，為了不對(duì)今年進(jìn)口版 Model 3的銷量產(chǎn)生不良影響，國產(chǎn)Model 3 的預(yù)售是特斯拉的一個(gè)騙局，或者是一個(gè)兒童節(jié)來臨之前的玩笑。

特斯拉在汽車定價(jià)方面怪招百出，最新6月1日取消了免費(fèi)贈(zèng)送“自動(dòng)駕駛選裝包”之后，特斯拉又開始玩起了汽車金融，那就是3年零利率的貸款購車方案。

不得不說這一波操作，還蠻有現(xiàn)在的美國特色，那就是變臉和敢玩。只是中國人民接不接受，那就是另外一回事了。

手機(jī)行業(yè)的高端代表，蘋果的廉價(jià)版iPhone似乎從來都沒有得到中國市場的認(rèn)可，在印度據(jù)說還不錯(cuò)。現(xiàn)在卻要面臨小米和華為等國產(chǎn)品牌從低端、中端到高端全系列手機(jī)的直接沖擊。

同樣，作為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，這一款最低端的特斯拉，或許也將遭遇同樣的尷尬，到那時(shí)，相信誰也不愿意被冠以“國產(chǎn)特斯拉車主”的稱號(hào)。

特斯拉2018年銷量或許讓馬斯克意想不到，同樣最后幾個(gè)月的歷史性盈利也讓汽車業(yè)界為之一振。

只要持續(xù)保持成本的克制，銷售規(guī)模的逐步擴(kuò)大，最終就能帶來盈利，而電動(dòng)汽車企業(yè)的盈利奇跡也不是不可能發(fā)生的。

特斯拉2019年全球交付量將有望達(dá)36萬至40萬輛，如果中國工廠能夠順利在年底正式量產(chǎn)，那么交付量有望達(dá)到歷史性的50萬輛。

中國工廠全部達(dá)產(chǎn)，再加上瘋狂的“三班倒”模式，中國特斯拉在產(chǎn)量規(guī)模上，鐵定可以創(chuàng)造一個(gè)全新的特斯拉。

只是，特斯拉似乎忘記了一個(gè)現(xiàn)實(shí)和一個(gè)時(shí)間，那就是中國自主品牌的崛起和跨國車企的2020電動(dòng)時(shí)刻。

特斯拉如果僅僅將中國工廠定位于低端車型的低端配置，那么先別說搶占特斯拉的生存空間，中國自主電動(dòng)車企在銷售規(guī)模體量和宣傳攻勢上，甚至都可以讓特斯拉淹沒在銷量排行榜當(dāng)中。

中國自主電動(dòng)車企具有更大的優(yōu)勢，對(duì)中國市場更加了解、定價(jià)更為現(xiàn)實(shí)、配置更加高端、智能化逐漸迎頭趕上。

對(duì)于豪華汽車的用戶來說，奔馳、寶馬、奧迪的電動(dòng)汽車也同樣在2020年國產(chǎn)，強(qiáng)大的品牌號(hào)召力加上在中國市場深耕多年，它們將與中國自主車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)μ厮估纬蓛深^夾擊。

或者從另外一個(gè)層面上來說，電動(dòng)汽車為什么有一定非得是智能的？一輛智能的汽車究竟能帶來什么不同的駕車體驗(yàn)？

在一輛特斯拉面前，“哇，特斯拉啊，看起來好高大上。”“是啊，這車能不斷升級(jí)，還能自動(dòng)駕駛，不過不好意思，下雨了，請(qǐng)撐一下傘。”

在一輛奧迪面前，“哇，電動(dòng)奧迪，不錯(cuò)啊，你這小子升職加薪之后也趕潮流了？”沒有，就是一輛用電的奧迪而已。“

自動(dòng)駕駛？語音操控？超大中控屏？OTA升級(jí)？

那只是一小部分發(fā)燒者才會(huì)關(guān)注內(nèi)容，一個(gè)”品牌“就足以將這些花俏的功能打得體無完膚。穩(wěn)定的汽車品質(zhì)和靠譜的汽車技術(shù)才是用車的基礎(chǔ)。

對(duì)于持續(xù)虧損的特斯拉來說，品牌影響力的相對(duì)局限和車型的局限，如果再加上對(duì)中國市場的不了解和誤判，或許特斯拉無法撐到它成為蘋果的那一天。

這是當(dāng)今許多外資跨國企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模之后，必定會(huì)犯的一個(gè)錯(cuò)誤。

曾經(jīng)，在豐田全球首個(gè)海外混合動(dòng)力研發(fā)和制造基地——豐田常熟研發(fā)中心的奠基儀式上，豐田章男用中文提出“中國最重要”，表達(dá)了對(duì)中國市場的重視。

隨后，豐田正如它說宣稱那樣從“豐田中國”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊S田”，中國市場也同樣給予了積極而正面的市場反饋，豐田近幾年取得的成就見證著其“扎根中國”戰(zhàn)略的成功。

對(duì)于特斯拉來說，中國市場的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎它的想象。不管是中國的產(chǎn)能，還是中國的市場，對(duì)于特斯拉來說，都至關(guān)重要。

特斯拉廉價(jià)而低配的車型，注定無法在中國市場成功。這個(gè)事實(shí)，不管是蘋果，還是BBA等跨國車企都已經(jīng)親身體驗(yàn)過，無需特斯拉再重復(fù)試錯(cuò)。

還有半年的時(shí)間，特斯拉可以好好摸清楚中國市場的喜好，也可以好好研究奧迪、寶馬們的中國成功之路。

未來引領(lǐng)中國汽車市場的車企，必定是中國的；在電動(dòng)汽車市場，我們希望中國特斯拉能夠繼續(xù)引領(lǐng)潮流；一個(gè)恒古不變的道理，好車總會(huì)得到認(rèn)可。

總結(jié)一句話，國產(chǎn)特斯拉Model 3 預(yù)售，認(rèn)真了，你就輸了。

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