“誒，你們覺得廣汽新能源 Aion S 這款車怎么樣，值得買嗎？”

這是我們上海車展之后被問的最多的問題之一，而詢問我們的朋友，也的確對這款電動汽車有著不小的購買欲。甚至有些人，會將它拿來跟 Model 3 對比。

為什么會這樣？只是因為它們都是純電轎車？

車友們給出的答案是這樣的：產品力強+服務完善。尤其是廣汽新能源包含「代客充電」在內的超級服務計劃，更是很受意向車主的青睞。

廣汽新能源的「代客充電」到底強在哪里？Aion S 的產品力又在哪里？近期，我們跟廠商的人聊了聊。

• 可能是最懂服務的傳統車企

這是一個需求崛起的汽車時代。

與汽車智能化和電動化伴生的，是用戶對服務需求的不斷旺盛。不管是造車新勢力，還是老牌傳統廠商，都在新時代里思考和探索。而相較于沒有本土化服務、「又不是不能用」的特斯拉，中國車企已經陸續交付了自己的答案。

廣汽新能源在 Aion S 上給出的思考，叫做「超級服務計劃」。

「超級服務計劃」里面最有意思的內容，可能就是「代客充電」。

先強調一下，「超級服務計劃」本質上屬于增值服務，而不是基本權益——不過 Aion S 大定車主能夠享受的免費贈送新一代智能共享充電樁、終身免費軟件升級、終身免費道路救援、終身免費數據流量、24小時直連總部無憂陪伴、代步車輛服務這 6 項基本權益，已經足夠讓競品車主酸一下的了。

代客充電，從程序上來說相當直接易用。車主可以通過廣汽新能源 APP 下單預約代客充電服務，充電專員會根據用戶的預定時間準時上門取車，足不出戶讓愛車滿電歸來。

「比如今天您去一個地方和朋友聚會，大家知道一線城市停車不方便，而且說得難聽一點停車費也很貴，這個時候可能會想起能不能有人幫我把車開走，最好充好電再送回來，我們需要解決這種場景的問題?！箯V汽新能源副總經理肖勇是這樣描述「代客充電」的使用場景的。

如果具體點描述「這種場景」，那應該是「多維度痛點場景」。

舉個例子，車主需要盡快開車前往市內某個地點，但車輛現存電量有限，無法保證來回的需求，又或者同時遇到肖勇提到的停車費問題，這個時候就可以預約代客充電，讓廣汽新能源的專員在目的地等待車主，在車主辦事的時候充好電再送回來。

這種同時滿足「急性用車需求」+「預期性充能需求」的用車場景，通常是少數場景，但絕對是緊急場景。在電動車基礎設施還沒有足夠完善的 2019 年，廣汽新能源的「代客充電」服務，就能夠在幾乎不影響用戶用車體驗（APP 下單僅需動動手指）的同時，徹底解決用戶的痛點。

但 Talk is cheap，Show me the code！廣汽新能源計劃怎么做好「代客充電」？

開通的城市多！廣汽新能源將在 2019 年 5 月份一次性開通 47 個城市代客充電服務，同時還計劃在年底開通超過 70 個城市服務；

每一單提供 300 萬保險保障！廣汽新能源依托第三方國內主流代駕公司，服務司機更多，響應更快；同時每一位代客充電司機都經過專業操作培訓和應急處理培訓，每一單還有300萬的代駕險，保障車輛安全。

價格誠意十足！廣汽新能源表示，預售期的前 5000 名到店下支付大定和前 1000 名 APP 支付認購定金 AION S 的車主可免費獲贈 6 次代客充電服務。也可通過 APP 購買購買代客充電服務【經濟套餐】（12次/年，2888元）和【尊貴套餐】（48次/年，9888元），或者購買單次服務 258 元/次。這個價格，比蔚來目前對外開放的的 280元（標準加電）/380 元（充電車上門）一次的價格要優惠。

在 Aion S 上市發布會上，肖勇表達了廣汽新能源對于用戶服務需求的理解和努力。

說實話，我們不想讓客戶一年的幾次需求放棄對純電動汽車的購買欲望。還有一種情況就是我們會提供緊急響應，就是在任何時候，只要我們的車主用戶不管車輛品質原因還是個人原因忘記充電，我們都會提供應急響應，這也是出于人文關懷和產品初期導入的相關考慮。

肖勇

不因消費者的少數需求，而忽視由此引發的多數焦慮——在現階段電動汽車基建設施和自身續航還沒有達到足夠完善的情況下，「超級服務」是廣汽新能源對中國國情深度思考后的答案。

從「代客充電」出發，我們還有幾句話想說。

代客充電這項服務，在電動汽車產品力逐漸提升的將來，大概率將會消失，或者逐漸高端化。但通過前期代客充電，在車企和用戶之間建立起來的溝通橋梁，并不會隨之消失。反之，在汽車智能化和互聯化的未來，「服務」這兩個字的意義只會越來越大。而越早貼近用戶的企業，就越容易更進一步。

因此，雖然「代客充電」等「超級服務」最打動人心，但細究下去，卻發現這只是廣汽新能源通過官方 App 不斷尋找與用戶觸點的一個外在表現，并不是全部。

通過官方 App，廣汽新能源可以隨時為車主提供出行無憂專屬 VIP 級服務，可在維保服務預約的基礎上選擇上門取送車，給車主提供安全的代駕服務，更能提供專屬的機場接送，力求讓車主的每一次出行都能體驗到 VIP 的尊享禮遇。

補充一個可能大家不太留意到的細節：廣汽新能源，其實是第一個在 20 萬級別的主流電動車上面，全面鋪開代客充電服務的車企。也就是說，如果 2019 年的你要買一輛 15-20 萬的純電汽車，那么廣汽新能源 Aion S，是這個價位上，注重服務質量的準車主幾乎唯一的選擇。

更何況 Aion S 的賣點遠不止服務一項。

• 聊買車之前，先聊聊造車

在 Aion S 上，我們其實能看到非常強的廣式服務痕跡：服務貼心，響應即時。這是吸引消費者的一個重要因素。但正如吃早茶，服務好會進，出品好才會常來一樣，在選購汽車上，我們還講究一個產品力，也就是這輛車站不站得?。?/span>

先從造車開始談起吧。

造車新勢力已經占據中國新能源車市輿論制高點很久了。但最近我們卻發現，消費者其實從沒有忽視傳統大廠的實力。甚至于，比起聲名鵲起的造車新勢力，有不少人會更傾向于選擇一輛來自傳統車廠的純電智能汽車。

他們的感受大致可以總結為一句話：擁有雄厚供應鏈資源整合能力和豐富生產經驗的傳統車企，造一輛質量可靠、性能優越的電動車，不應該是個難事。

這其中，廣汽新能源就是一個典型。而廠家宣稱的「廣汽生產方式」，很多人是 Buy 的。

「所謂廣汽生產方式，其核心也是我們定制化生態核心的思想，就是消除浪費。怎么消除浪費？我們的方式是零庫存?！惯@是廣汽新能源純電平臺第一款產品 GE3 530 上市的時候，廣汽新能源總經理古惠南做出的解釋。

在 Aion S 上市的發布會上，針對這款主打高度定制化和多維度服務的拳頭車型，古惠南提出了一個更進一步的解釋：Just On Time。

「這一點也可以說是吸收了現在我們和豐田合作的時候豐田的生產方式，現在也是我們廣汽的生產方式，就是在必要的時間、必要的地點提供必要數量的產品。因為定制化很重要的一條就是和生產組織有關系，也和設計有關系，每個線束都不同，接口都不同，那些東西都要驗證，所以需要增加很多開發。為什么我們敢做這個事情？恰恰就是我們廣汽生產方式的優點。」

古惠南

支撐古惠南的自信，乃至于廣汽新能源的自信的，是廣汽新能源為純電專屬平臺打造的新工廠。

首先，這是一個以速度著稱的工廠——從 2017 年 9 月份開始動工算起，到 2018 年 12 月 23 日竣工，這間總投資 47 億元，總規劃年產能 40 萬輛的廣汽新能源工廠，已經在速度上勝出一籌。

保證速度的同時，廣汽新能源的大廠特質——雄厚的人才儲備+成熟的供應鏈搭建也充分體現了出來：廣汽新能源的工藝團隊吸收了廣汽本田許多優秀的生產經驗，而制造團隊則吸取了廣汽豐田全球頂級工廠的制造優勢。

這里要強調一下：廣汽本田增城工廠，是廣汽傳祺番禺工廠 12 年前從零開始的輝煌奠基者，而年僅 15 歲的廣汽豐田工廠，則是全球最大車企豐田都列為「零缺陷」頂級模范的工廠標桿。

那么，作為家大業大的南派傳統車企代表，有著成熟制造經驗背書，還有厚實人才技術積淀的廣汽新能源，在智能+電動的汽車次世代，在 Aion S 上交出了一份怎樣的答卷？

• Aion S 是 2019 年最好的國產純電智能轎車？

先上結論：在這個價位上，是。

如果這個結論說得再細一點，應該是這樣的：Aion S 是 2019 年 15-20 萬價位段上，既達到了「最好之一」的續航和空間感，又滿足了「第一梯隊」的智能互聯體驗，同時還提供了「對手很少」的用戶服務體驗的一款轎車。

光說不練假把式，我們把 Aion S 和特斯拉 Model 3 的尺寸和三電參數做了個簡單的對比表格，參與對比的是補貼后售價 20.58 萬元的Aion S 魅 MAX 630 與售價37.7 萬元的 Model 3 后驅標準續航升級版。

事實上，即使是 2019 年，「買一輛體驗不遜色于汽油車型的純電轎車」依然是個不大不小的難題——完全不差錢的土豪用戶，在高端領域甚至有且只有 Model S 一款車可以選，而主流價位用戶選擇余地明顯更大，但也不會超過一手之數。它們都足夠優秀，而 Aion S 則堪稱佼佼者。

與國際車廠合作十幾年的經驗，讓廣汽新能源擅長于用有限的牌贏得游戲。定位于 15-20 萬元的轎車，很難做到尺寸與配置并重——而對比明顯價格更高的 Model 3，Aion S 成功地以更短的軸距和相近的三圍，打造出越級的空間感受。

Aion S 內飾

我們曾經在以前的文章中強調過很多次，由于電動車結構的精簡和物理特性，小、丑、慢都是原罪。

丑指的是不需要考慮進氣格柵的情況下，設計師能夠更自由地發揮自己的想象力，慢指的是電機直率的動力輸出能帶來更好的駕駛感受，而小，指的就是電池下置+電機尺寸更小的條件下，電動車理應擁有比汽油車更優秀的空間感受。

Model 3 以 2875mm 的中大型車級別軸距，換來的卻是車主對空間的微詞，很重要的一點在于內部空間的不合理設計——一個很典型的例子，是明顯侵占了后排空間的前排座椅靠背弧度。

Model 3 座椅

與本田和豐田兩位空間大師合作了多年的廣汽，本身就是一個空間高手。伴隨著 Aion S 一起面世的，是廣汽新能源的空間設計理念——「鯨空間」。

具體點解釋鯨空間，可以歸納為以下幾點：

第一個是盡量將 A 柱和 C 柱往車子兩端移動，在軸距固定的情況下騰挪出更多的車內空間。第二個是懸浮+分區設計的撞色中控臺，在增加下方儲物空間的同時，明顯提升了視覺上的通透感。還有就是合理的座椅設計，在保證同級別該有的舒適性基礎上，盡可能的擴展了乘客的腿部空間。

這里重點說說有硬數據支撐的最后一點。

根據廣汽新能源的數據，Aion S 前排乘客的 H 點至踵點距離為 846 毫米，后排乘客的這個數值是 895 毫米（有效腿部空間 968 毫米），后備廂深度是 1190 毫米。

Aion S 鯨空間圖解

我們再來看下車長達到了 4933 毫米，軸距也高達 2871 毫米的大眾新一代帕薩特。根據汽車之家的測試數據，在保證前排有效腿部空間 950 毫米的情況下，后排有效腿部空間 850 毫米，后備箱深度 1190 毫米。

帕薩特空間大小，圖片來源：汽車之家

也就是說，哪怕是車長和軸距都更大一個級別的汽油車型，其內部空間表現都不能說穩勝 Aion S——廣汽新能源的「鯨空間」，的確算得上名副其實。

對于空間感更敏感的國內市場，在車身尺寸同質化嚴重的細分市場內，廣汽新能源成功地打出了設計語言的差異化，簡單點說就是「大家都差不多大，這款車坐進去感覺更寬敞」——更不用說 Aion S 還提供了 510 公里的同級前列綜合續航。

• 傳統車企一定傳統嗎？

自從特斯拉橫空出世，這個世界上的車企突然就分成了「新勢力」和「傳統車企」。在這種劃分之下，不僅一些百年老店變得更加枯朽，最近幾十年才起步的中國車企，仿佛一下子也蒼老了不少。

但人們總愛說的傳統車企，真的就只是冥頑不靈的老古董嗎？

我們的答案是：是否傳統，不應該由過去做了什么而決定，而應該由未來要做什么而決定。

都說廣東人務實，作為廣東老牌車企在新時代的代表，廣汽新能源的確恪守著基礎素質當先的原則——比如 Aion S 510 公里的同級領先工況續航，比如同級更寬敞的空間設計。

除此之外，廣汽新能源也從未放棄對下一個時代車企路線的摸索。

超級服務計劃只是其中一個重要賣點，與騰訊深度合作的車機娛樂系統、多達 16800 種選擇的個性選裝系統、全球首家支持太陽能通風系統供電、全球首家應用新一代 811 電池，等等，都是廣汽新能源面對急劇變化的未來，展現出來的自我思考和探索。

前進的道路不一定順利，但勇敢的車企一定不傳統。

（完）

返回第一電動網首頁 >