5月31日凌晨，特斯拉宣布在中國上海工廠所生產的Model 3標準續航升級版本，售價為32.8萬元，以推動其在中國這個全球最大的新能源汽車市場的生產和銷售。預訂也將于同期開始，顧客有望在6-10個月內收到新車。

曖昧的三十二萬八

在本次公布售價前，特斯拉中國便開始在微博上為國產Model 3公布售價預熱，不少網友圍觀并參與價格競猜活動。很多網友預測國產后，特斯拉基礎版的售價在30萬元以內，然而，國產Model 3依然堅守30萬元關口。盡管國產后的Model 3的售價被稱為史上最便宜特斯拉的車型，但針對國產Model 3 的價格，車輿君感覺有些曖昧。

目前國內在售的五個不同版本的Model 3起售價從32.8萬元到52.2萬元不等，其中只有一個最低版本（下文稱國產Model 3）在上海工廠生產，而Model 3的高端版本仍將從美國進口。國產Model 3的續航里程為460公里，最高時速可達225公里/小時，百公里加速最高可達5.6秒，但是，卻沒有標配AP系統，但是想要此功能卻要加2.78萬的選裝費，這也就說明實際上進口版本和國產版本之間的差價僅為2.12萬元，而且還要等半年及以上。

這就類似去電腦城買電腦，宣傳的時候說電腦只賣500元，等你滿懷期待去購買的時，銷售告訴你，CPU升級要500，內存內存再加500，換個固態補300，等你付完這些錢后，又被告知，想要讓效果達到最佳，還需要花1000元升級顯卡，最后告訴你，要發票再加100元。很有一種我為魚肉，他為刀俎的感覺。

最終價格為何高于預期？

截止到目前數據，有大部分的網友認為國產Model3 定價高于預期。

據了解，特斯拉正面臨全球性利潤虧損，特斯拉第一季度凈虧損達到了7.02億美元，其中Model 3的交付需求并未達及預期也帶動了整體交付下滑，特斯拉2018年在中國市場上的收入也同比下跌13%。以當前局勢來看，資金對于特斯拉來講，就成為整個環節的重中之重。

自今年1月份起，特斯拉正式啟動上海工廠建設工作，以生產Model 3轎車。在中國本土生產汽車可能有助于特斯拉將中美貿易戰的影響降至最低。日后特斯拉的進口車型，或許在價格上會有所提升。這對務實的中國消費者來講，會將購買注意了集中到國產特斯拉身上。而且，特斯拉曾透露，由于勞動力和地皮相對廉價的優勢，國產的Model 3的單位成本將會比美國本土的成本低50%。這樣國產特斯拉在交付之際，會有一個很出色的財報數據。

而且特斯拉的這個定價說可進可退，與進口相差無幾的價格，也是盡力把消費者的注意力轉化為進口車的實際訂單上。如果現在特斯拉發售一個特別低的價格，中國消費者必然會選擇等待國產Model3的交付，也就意味著在中國市場第二、第三季度的營收會受到大幅度的影響。預計實際交付之后，其售價也可能下調或做標配AP系統進行促銷。這讓缺錢的馬斯克，也有喘氣的時間。

留給造車新勢力的時間不多了

特斯拉的到來，也對國內現有的電動車格局形成沖擊。中國的造車新勢力，大多都是在追隨特斯拉的腳步，由于沒有深厚的品牌沉淀和技術底蘊，很難在短時間獲得市場的認可，而且此外除了蔚來，國產電動汽車幾乎沒有瞄準“中高端”的車型，而且蔚來ES6補貼前的售為35.8萬元，其綜合續航里程為420km，Model 3 的續航里程為460km。暫且不談自動駕駛系統，但續航里程上就已敗下陣來，如果補貼退坡后的標準，Model 3現在的價格將對蔚來形成直接沖擊。

面對與特斯拉之間的戰陣，車和家CEO李想就曾直言國內電動車的續航里程“虛假”宣傳，還表示隨著特斯拉的國產，國內電動車“好日子很快就要結束了”。

寫道最后:依目前來看，特斯拉綜合實力仍舊比國產電動汽車優秀很多。但做為一個消費者說，車輿君認為還是希望市場更激烈一點，不希望特斯拉一家獨大，這樣才會有更多新鮮的東西出現。另外，對于我國造車新勢力目前還存在諸多不止技術的問題，如果想要超越特斯拉，并非挖幾個技術人員，搞點資金，搞搞宣傳就能實現“彎道超越”的。

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