自帶話題度與流量屬性的特斯拉宣布國產(chǎn)后，車圈內(nèi)便引起一輪價格競猜，李想曾預(yù)估，國產(chǎn)Model 3鐵定賣25-27萬元，這將會對自主廠商造成極大的沖擊。因此，車未上市，國產(chǎn)Model 3就率先掛上了“平價神車”的稱號，這讓國內(nèi)電動車企們虎視眈眈，不過特斯拉似乎并不想摘得“平價”稱謂，為力破“謠言”，5月31日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model 3的起售價為32.8萬元。

該價一出，不少車主吐槽“不帶AP、FSD就買32.8萬，確實是驚喜價！”，甚至有博主在進行選購演示時發(fā)現(xiàn)，買到最后價格比進口車還貴了10萬，不禁讓人調(diào)侃：“或許國內(nèi)的做工比進口要好”。

而相比車主們的“嫌棄”，李想發(fā)博說“一個很吉利的數(shù)字”，道出了國內(nèi)不少電動車企的心聲，作為國產(chǎn)Model3的直接競爭對手紛紛表示無壓力。或許你真的可以看看這些車，畢竟面對32.8萬元的Model 3他們也沒在怕的。

售價32.8萬元的國產(chǎn)Model 3，比亞迪笑了

談到新能源汽車，自然繞不開比亞迪，如果說之前24萬不到的售價“謠言”，讓國內(nèi)車企慌了陣腳，那么如今32.8萬元的售價，讓比亞迪笑出了聲。要知道，比亞迪、特斯拉雖定位不同，但在新能源汽車領(lǐng)域的競爭日漸激烈，其中比亞迪憑借“性價比”穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車的頭把交椅。

如今特斯拉躋身國內(nèi)市場，對比亞迪的沖擊可想而知，不過現(xiàn)在比亞迪可算松了一口氣，旗下產(chǎn)品甚至有可能對特斯拉進入中國市場造成巨大障礙。其旗下“四朝”王牌產(chǎn)品中的在完成了從燃油版到DM版再到EV版布局后，近日更是推出了超能版，綜合實力進一步得到了提升，大大加重了對國產(chǎn)Model 3的壓力。

作為在國內(nèi)車市摸爬滾打多年的國產(chǎn)車企，比亞迪顯然更懂中國消費者的心，“Dragon Face”的家族設(shè)計、12.8英寸的中控屏+無邊框液晶儀表營造的科技空間，401公里/420公里/520公里的強勁續(xù)航表現(xiàn)，再加上不到15萬的售價，足以贏得中國消費者的喜好。

首當其沖劍指特斯拉，性價比甩開Model 3

作為沃爾沃旗下高性能車型產(chǎn)品，Polestar的品牌影響力自然不輸特斯拉，自上市后，便被視作特斯拉的克星，對標國產(chǎn)Model 3在產(chǎn)品力以及配置上仍具有一定優(yōu)勢。

雖然特斯拉的擁有全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)，但對國產(chǎn)Model 3來說Autopilot自動輔助以及FSD自動駕駛板塊，均需要加裝，而這兩項配置作為特斯拉的靈魂配置，不得不要求車主在再花8萬多的費用。因此從性價比上，Polestar更具優(yōu)勢。

碾壓國產(chǎn)Model 3？究竟是為何物？

除了Polestar 2,在國產(chǎn)Model 3喊出售價時，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬隨后便在社交媒體上暗示小鵬P7將碾壓國產(chǎn)版Model 3，并打出了“P7 斬棘，3斯后行”的廣告標與，無論是營銷蹭熱度還是“下戰(zhàn)書”，小鵬的確讓公眾疑惑；P7究竟是何“神物”？

事實上，改款車型在上海車展開幕首日就正式開啟預(yù)售，定位于中大型純電轎跑，近3000mm的軸距使得新車著實在車內(nèi)空間上碾壓Model 3。而在動力方面，P7實現(xiàn)續(xù)航里程突破620km+，而搭載的雙電動四驅(qū)，更是將其推進百公里加速4s的級別。與此同時，官方表示車上搭載的英偉達Xavier等最新的車載系統(tǒng)和自動駕駛計算芯片等硬件，已經(jīng)具備L3級自動駕駛能力。

小鵬P7能否碾壓，我們暫且不論但其公布的數(shù)據(jù)也反映了，當前460km的綜合續(xù)航現(xiàn)已談不上出色，曾經(jīng)以續(xù)航里程見聞的特斯拉也了然于心，因此將重心開始轉(zhuǎn)移自動駕駛。顯然沒有“靈魂”的國產(chǎn)Model 3想以460km的續(xù)航“撈金”難！

總結(jié)：相信大多數(shù)車主對國產(chǎn)Model 3公布的售價都感到極其失望，不過筆者認為不用過度談?wù)撈鋬r格是否太貴，畢竟特斯拉是商人來中國并不是要做慈善家，其成敗市場自會給予答案。筆者更希望，各位車主們不要錯過其他優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，尤其是國產(chǎn)的新能源汽車。

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