說起汽車行業的新零售模式，大家第一個想到的肯定就是特斯拉了，消費者想要買特斯拉的車，都需要到官網進行下定，即通過線上的方法完成購買的操作，包括定金、尾款支付等。當然，如果想要體驗特斯拉的產品，就需要到門店，這些門店也都是特斯拉直營的。

國內很多造車新勢力們，也都仿效特斯拉這種直營的新零售模式，典型代表就有蔚來和小鵬。即將傳統的4S店，拆分成體驗中心、交付中心和服務中心，從而可以將體驗中心開到距離消費者更近的商場，提升品牌形象的同時，也可以讓更多的消費者感受到自家的品牌和產品。

在線下進行體驗，包括試乘試駕之后，如果對車很滿意，就可以線上下定，同時，又可以根據自己的實際用車需求，進行專屬化定制，整一個零售思路，小編還是很認可的。

同時，現在很多主機廠還在做一個方向，就是新制造，消費者可以根據自己的需求，在廠家官網或者APP，進行專屬化定制，用戶還可以看到整一個生產制造以及物流配送的全過程。讓用戶充分參與到整一個環節當中。

那么大家是否有想過，傳統的4S店模式，都已經存在了幾十年了，為什么新能源一來，大家都想著顛覆呢？是因為傳統經銷商模式弊端太多了？還是新零售的模式真得就有那么好呢？又或者透露出造車新勢力們的一些無奈呢？小編覺得，這些原因都會有。

傳統經銷商模式弊端

傳統的4S店還有一個很大的弊端就是，價格相對不透明，且有很多強制消費的情況（強制加裝、店內買保險等），這就導致了，去不同的4S店就會有不同的落地成交價，但基于線上的新零售方法，價格相對透明，且可以保證全國統一價，這對消費者來說，還是非常歡迎的。同時，傳統主機廠不同品牌的用戶一手信息其實掌握在經銷商手里的，真正直面用戶的是經銷商而非品牌本身，服務體驗，品牌忠誠度等都需要靠經銷商來維系，這些都會有一些隱患。

造車新勢力們的無奈

全新的品牌，全新的產品，一切都是未知數，現在大環境又不好，真正愿意拿錢出來投資建店的投資人越來越少了。大家想想就連龐大都申請破產保護了，其他經銷商集團的日子能好過多少呢！同時，純電動汽車的售后產值本身就要少于燃油車，如果單靠新車零售拿回投資成本，風險還是有點大的。

小結

汽車新零售，可以增加更多的用戶觸點，提升用戶買車用車的體驗，同時，用戶也可以根據自身實際用車需求，進行專屬化定制。廠家也可以確保全國統一零售價，讓用戶買得放心，用得舒心。但依托直營店的做法，從某種角度來說，也是造車新勢力們的無奈之舉。

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