電動化是汽車四化的重要一項，也是大勢所趨，一眾造車新勢力紛紛進入新能源汽車細分市場，傳統車企也不甘落后，開始加快新能源汽車市場的布局，推出新能源車型快速占領市場，捷豹作為豪華汽車品牌之一，在電動化方面同樣有所動作。

落寞的豪華品牌，麻煩纏身銷量下滑

捷豹是來自英國的豪華汽車品牌，后來轉手福特，而今所屬印度塔塔公司。捷豹擁有近百年的悠久歷史，同時也有扎實的技術積累，并不會比其他豪華品牌差，但事實上，捷豹的表現讓車迷們大失所望，沒有出色的市場表現，甚至連口碑也大打折扣。

2019年4月份，捷豹路虎全球總銷量39185輛，同比下降13.3%，在中國市場銷量僅為7049輛，同比下滑45.7%，捷豹銷量僅為1565輛，同比下滑51.4%，旗下車型出現不同程度下滑，其中XFL跌幅達到82.9%。

不僅僅是銷量，捷豹口碑下滑同樣嚴重，捷豹三大件并沒有出現太大的問題，相反是各種車身附件方面的的小問題讓用戶頭疼不已，糟糕的用車體驗差導致捷豹銷量低迷，不得不降價銷售，于是又出現了“七折豹”、“對折豹”，直接導致捷豹在國內市場品牌影響力削弱。

首款純電車型登陸，銷量慘淡難扭頹勢

2018年捷豹推出了首款純電動車型I-PACE，定位高端SUV，售價63.08~71.8萬，遺憾的是不能享受補貼，真心不算便宜，不過相比Modle X 72萬起的定價相對實惠。從外觀來看I-PACE很漂亮，不會輸給任何一款純電車型，完全能體現捷豹的設計功力。

I-PACE最長續航可達456公里，算不上優秀，畢竟續航超過500公里的大有車在，因此只能說屬于主流水平。官方數據顯示，I-PACE可在40分鐘內充電至80%，完成快充，慢充則需要11.4個小時。另外I-PACE同樣也會隨車附贈充電設備，并提供免費安裝服務。

捷豹I-PACE與2018年8月正式開始銷售了，截至今年2月，銷量僅僅為22輛，完全可以用慘不忍睹來形容，同期特斯拉Modle X達到7170輛，在40萬以上高端純電動車型銷量榜上排名第一，同為高端純電車型，銷量差距巨大。

此前捷豹在燃油車市場受挫，品牌影響力一度遭到削弱，與“BBA”完全不能相提并論，在這種背景下，I-PACE銷量慘淡似乎也是在意料之中，看來捷豹的電動化之路并不好走，短時間內也無法逆轉捷豹在中國市場的頹勢。

捷豹產量受限，電池供應不足影響交付

在筆者看來，捷豹I-PACE本質上是一款很不錯的純電動車型，即使是燃油車頹勢影響，但銷量未免低得有些離譜。事實上，I-PACE也擁有一定的銷量需求，但它遇到了幾乎所有推廣電動化的汽車主機廠都會遇到的問題——電池供應不足。

捷豹路虎CEO施韋德博士曾經透露，由于受制于電池供應和價格的問題，無法滿足消費者對捷豹I-PACE在全球范圍的購車需求。I-PACE采用的動力電池由行業巨頭LG化學提供，而LG化學還需要為大眾、奧迪、通用、現代等等汽車主機廠提供動力電池產品，可見電池產能壓力是非常大的。

前有強敵后有追兵，捷豹電動化之路難走

在全球市場上，特斯拉作為造車新勢力一度成為新能源汽車行業的獨角獸，旗下Modle 3更是常居銷冠寶座。在中國市場，特斯拉銷量也處于增長階段，隨著上海工廠的正式投用，產品競爭力還會進一步增強。同時，以比亞迪、吉利、蔚來等等為首的自主品牌也在崛起，不僅在價格上更占優勢，更重要的是在性能方面也很出色，其中比亞迪EV600續航達到了520公里，而I-PACE僅為456公里。對于I-PACE來講，要想打贏這些強敵并不容易。

不僅有強敵，還有追兵，電動化是大勢，進行電動化的不僅僅是捷豹，“BBA”也在相繼發力，寶馬ix3、奔馳EQC、奧迪e-tron三款純電車型均已在上海車展亮相，實現量產并正式銷售只是時間問題。捷豹影響力雖然不如“BBA”，但其純電動車型I-PACE從參數上看是具有一定競爭力的，捷豹電動化之路難走，但希望還是有的。

寫在最后：

綜上所述，捷豹在傳統燃油車市場和新能源汽車市場上表現都不盡人意，銷量慘淡，但不能否認的是，I-PACE的確是一款很不錯的純電動車型，但顯然捷豹想要電動化單靠一款車型是肯定不夠的，推出產品序列非常重要。同時電池產能也是關鍵，動力電池的供不應求限制了I-PACE的銷量，解決這一點同樣是提升銷量的突破口。捷豹身為“老字號”的豪華汽車品牌，真心希望它能在新能源汽車市場打一個漂亮的翻身仗。

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