618是“雙十一”之外的一個購物狂歡節日，在這一天，你可能疊加了各種優惠券之后清空了購物車。得益于高度發達的物流網絡，這兩天你已經開始陸續收到心愛的禮物。

在半價政策的鼓動下，雖然一大箱蒙牛還沒喝完，還是買了兩箱伊利。雖然桌面上有三本書沒看完，還是在湛廬文化追加了6本書。

蔚來APP商城同樣針對“驚喜”商品進行了促銷，最高折扣達到2折，同時還上新了廚具、文具等全新的品類。

等候半年之后，就在6月18日當天，蔚來ES6車主終于收到了期待已久的這一輛高端豪華純電動SUV。

不管是江淮蔚來工廠生產線貫通的批量生產磨合，還是零部件供應的順暢，作為與ES8共線生產的第二款車型，蔚來ES6獲得了行業和市場的極大關注和期待。

蔚來ES6在2018年12月15日的蔚來日正式發布上市。相比較ES8，ES6最高綜合續航里程增加到510公里，售價進一步拉低至30萬元級別，基準版補貼前起售價35.8萬元，性能版補貼前起售價39.8萬元。

5月28日，ES6正式在江淮蔚來工廠下線，并且于6月18日開始正式交付。首批交付的是限量6000臺的首發紀念版，基準版則要等到10月才能交付。

當年，ES8的交付日程一再延遲，最終的正式交付時間距離宣布上市時間相隔半年之久。蔚來痛定思痛，給ES6留夠了充足的時間，這一次是直接給了半年的交付準備時間，這一次，承諾被一一兌現。

2018年，蔚來ES8創造了中國自主豪華汽車歷史，以40萬元級別的售價，銷量達到了11,348輛。2019年1月至5月，ES8七座版和六座版的合計銷量達到6202輛，累計交付量達到17,550輛。

目前ES6這一款全新的五座純電動SUV，預購訂單已經達到12,000輛。隨著正式交付的開始，蔚來的銷量有望在今年再創新高。

蔚來在打造中國自主豪華汽車的路上已經越走越遠。在各大城市核心地段打造的綜合性超大型豪華蔚來中心，2019年底將擁有70家蔚來中心和體驗店，提升用戶體驗和品牌影響力；

大規模建設換電站和充電站，目前高速路部分已經覆蓋G4京港澳高速并陸續增加，將讓車主的長途出行更加方便；初步建成了覆蓋全國的維修保養保障服務網絡，2019年服務網點將超過300個，服務能力進一步完善。

ES6在ES8的基礎之上打造，共線生產模式下，ES8的規模批量生產歷史將有望讓ES6的生產更加流暢、品質也更加穩定。

只是，在這個炎熱的夏天，不管是特斯拉、蔚來、比亞迪還是長安，不管是在充電狀態，還是靜止停放狀態，各家車企的電動汽車都相繼發生了自燃的事件。市場為電動汽車的安全性感到擔憂，為電動汽車銷量的進一步擴大蒙上了一層陰影。

限制過充、保證電池不過度用電和過度充電、對汽車使用狀態的更加關注、在車輛保養之際加強對電池的檢查，這些是目前車企所能夠想到的解決措施。

如果特斯來和蔚來目前的解決方案是行之有效的，那么問題就簡單得多。只是，原本汽車量產延遲只是造車新勢力的專利，從奧迪的e-tron、奔馳EQC，到保時捷的Taycan，沒想到傳統車企的純電動汽車同樣逃不掉延遲的命運。

傳統汽車的量產延遲，讓人不禁對電動汽車生產的高品質和高穩定性更加擔憂。傳統車企在電動汽車制造的過程中，遭遇了動力系統生產和匹配上的問題，如果原因是穩定性無法達到交付基準，那么近期出現的電動汽車自燃就或許就不僅僅是電池管理系統的問題。

相比較北汽、長安等僅僅是更換了動力系統的電動汽車，面對自燃智能一籌莫展，以電動智能汽車為代表的特斯拉和蔚來，相繼更新了車輛系統和充電系統，以希望能夠杜絕自燃事件的再次發生。

電動汽車市場，不管是產品的成熟度、使用的便利性、日常使用習慣，還是固有印象的改變，都有賴于全體車企的共同努力。這是一個唇亡齒寒的事情，一個車型，一個車企出現問題，就有可能產生不良的連鎖反應。

在造車新勢力中，蔚來在很多方面都走在了前面，遭受的挫折和市場的非議比其他的車企都要多得多。

造車新勢力的頭部企業，特斯拉Model 3 大舉進入中國，并有望于年底通過國產進一步拉低價格，電動汽車市場將于2020年進入全面競爭的時刻。

小鵬G3以最快速度達成了1萬輛的產量，第二款車型轎車P7將于2020年第二季度交付；威馬的交付量也同樣超過了1萬輛，升級了第一款車型EX5到2.0版本，并且推出了第二款車型EX5 Pro。

L2級自動駕駛輔助系統的推送，ES6的正式交付，應該官宣蔚來汽車進入了2.0時代。只是ES8上市開始至今，有太多不應該出現的問題，所以說2.0時代，還遠遠不夠。

希望蔚來能夠在ES6正式交付之后，讓用戶能夠體驗到一輛更加成熟和穩定的產品，一個更加成熟運作的企業，這同樣也是一個用戶企業所必須保證的基礎。

就像特斯拉的成功給了全球燃油車企一記耳光，蔚來今天取得的成就是中國自主品牌豪華汽車的榜樣。看看中國自主品牌的高端車型，一汽的紅旗、東風A9以及上汽榮威950，蔚來在四年多的時間里面，推出了ES8和ES6兩款豪華電動汽車，實現超過1萬輛的交付量，這是一件前無古人，少有來者的事情。

在電動汽車市場，希望以蔚來、理想、拜騰為代表的高端車系能夠不斷用心獲得用戶的認可；以小鵬、威馬為代表的入門級純電智能汽車，以海馬、江淮為反面教材，如履薄冰地追求汽車的高品質和高穩定性；以上汽、吉利、廣汽為代表的傳統車企新能源汽車，能夠在新時代煥發新機，讓世界見證中國汽車的力量。

在燃油車市場，希望吉利領克、長城WEY，廣汽8系列能夠成就中國汽車品牌高端地位，并且引領中國汽車淘汰落后的產能和效率低下的運營體制。

蔚來的1.99時代，也是中國汽車的1.99時代，成就2.0時代的0.01差額，需要整個行業，甚至于整個社會共同攜手完成，誰將有這樣的胸懷和魄力引領行業革新？時間會給出正確答案。

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