人人都說事不過三，這其實是一個“度”，一個大家都能夠接受的一個“度”，就是說無論做什么事都不要做得太過，做過了就會往不好的方向發展，另一種解釋就是用來警告人們不要同樣的錯誤一犯再犯。

但蔚來汽車在短短兩個月的時間內，卻發生了三起自燃事故。三次自燃事故分別是：4月22日ES8在西安蔚來服務中心發生燃燒、 5月16日在上海市嘉定區安亭鎮一居民小區車庫內ES8自然冒煙，以及6月14日在湖北省武漢市硚口區一建材市場門口ES8發生燃燒。幸好三起自燃事件都沒有人員傷亡情況，但連續三次的自燃事件，無疑使得蔚來的整體品牌形象受到了巨大的質疑。

銷量持續下滑，股票連跌

蔚來汽車尚未對第二起自燃事故發布官方說明，第三起自燃接踵而至。如此，接二連三的自燃事件，使得蔚來汽車的銷量與股價雙雙下降。根據最新數據顯示，4月ES8的交付輛為1139輛,相比3月交付的1373輛，減少了234輛；到了5月，蔚來ES8交付量再次下降，只有1089輛。

并且另根據財報顯示，蔚來ES8自2018年6月開始交付用戶開始，2018年蔚來總共銷售汽車11348輛，總收入49.51億元，但凈虧損卻達到了96.39億元。到了2019年后蔚來依舊繼續虧損。據了解，蔚來第一季度汽車銷量額為15.352億元，總收入16.3121億元，凈虧損26.236億元，環比減少25.1%。

當下連續發生3起自燃事故，對于蔚來汽車無疑雪上加霜。蔚來公司的股價在3個月內，從10塊跌倒了2塊多，跌幅接近80%。市值也從100多億美元跌到了25億美元左右，整體下跌超過80億美元，相當于550億人民幣！

當然，造成蔚來2019年第一季度的虧損原因有很多，內部優化裁員、自燃風波、交付放緩，以及中國汽車市場的整體低迷等等，自燃只是其中的導火索之一。但如果ES8所存在的問題沒有得到很好的解決，繼續在ES6身上出現，那蔚來就真的沒有“未來”了，歸根到底還是要回歸到產品本身。

自燃概率不低，是何原因

除此之外，兩個月內連續多次發生自燃，是否反應出蔚來ES8的自燃發生概率上過高？從另一個角度上看，蔚來ES8的整車質量與三電技術是不是有所欠缺？

先從概率上說，在6月14日蔚來自燃事件之前 ，蔚來創始人李斌在五月份也曾談到過純電動汽車頻繁自燃的問題，他表示：“蔚來起火是一個概率事件，電動車的起火概率并不比燃油車的高。”并把西安蔚來自燃的事件原因歸類到車輛撞擊，上海自燃事件的原因歸為事故車輛在插電狀態下停放4天，但對此，很多消費者表示不能理解。

據數據統計，自2018年7月，蔚來ES8首次交付至今，蔚來累積銷量也才17746輛，但僅不到一萬八的基數，卻已經在兩個月內連續著火3次，自燃率已經達到了1/6000。根據我國目前新能源市場的自燃率為0.153/10000來看，蔚來已經遠遠超過了這個概率。

蔚來ES8最老的車齡滿打滿算也只有1年，幾乎算得上是準新車，所以自燃事故的產生，是個別生產批次的問題，還是本身存在的安全隱患，我想蔚來要好好地給消費者一個交代了。

結語：蔚來ES8的自燃不單單是消費者對蔚來汽車的質疑，也是對整個新能源汽車市場的質疑，究竟只是蔚來ES8會出現這種高頻率自燃現象，還是說所有的新能源汽車都存在這種安全隱患？并且隨著新能源車市場規模逐漸成型，充電配套設施也在逐漸完善，續航里程也達到大部分消費者的需求，但新能源車的安全問題還是很大的問題，如果得以解決，新能源市場將會前進一大步。

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