2019 年 6 月 15 日，特斯拉開始大規模推送 2019.20.X 版本更新，其中中國區用戶有一項專屬更新：QQ 音樂。

QQ 音樂官方微博當天發布「聽歌，開特斯拉」并 @ 特斯拉官方微博，特斯拉轉發以「開車，聽 QQ 音樂」友好互動。雖然這個基礎的娛樂功能來得有些晚，但總算是來了。本來的好事一樁，最近卻讓車主們有了新的抱怨。

簡單來說，特斯拉中國雖然接入了 QQ 音樂這一中國市場版權最全、音頻資源最豐富的音樂平臺，但區區 128 Kbps 配合 Model 3 的高級音響，音樂中太多的細節被壓縮抹掉。所以最終的結局變成：對于音質敏感的車主來說，特斯拉的音樂體驗并沒有顯著提升。

低音質音樂事小，由此而來的一系列智能化隱患，才是值得特斯拉重視的地方。

Linux、Linux、Linux

為什么提供高品質音樂，這個不少國產品牌汽車都能做好的功能，特斯拉做不好？

從操作系統的角度來看，這跟特斯拉中控大屏采用訂制的 Linux Ubuntu 脫不了干系。往大了說，這要追溯到 2012 年特斯拉確立操作系統的歷史，也就引出了本文第一個關鍵人物：Robert Rose。

Elon Musk 用人有一個特點：對于足夠強的人才，他習慣于推動這些人在他擔任 CEO 的幾家公司中身兼數職。加入特斯拉之前，Robert Rose 的 Title 是 Space X 飛行軟件總監，是獵鷹 9 號和龍飛船的軟件負責人。

在一次演講中，Robert Rose 提到過 Linux 之于 Space X 的重要性：從獵鷹 9 號到龍飛船、蚱蜢火箭的飛行控制系統到地面工作站和開發人員的桌面，Linux 在 Space X 無處不在。他甚至有一句名言：Space X 就是 Linux, Linux, Linux。

Space X is Linux, Linux, Linux.

Robert 提到了 Space X 為 Linux 能夠「上天」所做的努力，這些努力日后在特斯拉產生了深遠的影響。

第一是提升軟件的「可見度」，所謂「創建你能想到的所有指標」，執行發射不意味著結束，軟件必須追蹤所有火箭的動作，持續關注性能、網絡效能、CPU 負荷等等。這要求 Space X 以完全自主的形式研發硬件和軟件。

第二是顯著提升容錯性，為了達到 NASA 對國際空間站 ISS 的要求，龍飛船的 Linux 飛行控制系統留出了三倍的冗余來達到計算機的容錯級別。

最后，Space X 奉行一條鐵律：可重復使用性，這意味著成本的大幅降低。不僅各種各樣的硬件零部件在不同的火箭或飛行器上支持共享通用，所有的軟件代碼也都是共享可移植的，這樣做的好處是一個平臺上修復的 Bug 會在另一平臺上會自動修復。

最后一條讓我想得更多，Robert 介紹這些特性的時候，還沒有加入特斯拉。但毫無疑問，Space X 擁有一支頂級的 Linux 工程師團隊，他們出品的操作系統在安全性、可靠性和極限工況下的性能指標要通過 NASA 的航天級指標，這意味著他們對 Linux 的理解足夠深刻。

從航天飛行器下放到汽車，軍工級到車規級可以說是降維打擊。那么，當特斯拉汽車需要操作系統的時候，Elon 會選擇什么操作系統呢？答案不言而喻。

Jinnah Hosein

沒有明確的證據表明特斯拉和 Space X 在 Linux 操作系統上存在直接合作。但除了 Robert，曾經負責了 40 次獵鷹 9 號、10 次龍飛船、24 次火箭回收和獵鷹重型首飛軟件系統的 Space X 軟件工程副總裁 Jinnah Hosein，曾經有大半年擔任特斯拉臨時軟件副總裁。

根據過去的歷史，成立聯合工作小組以實現人才共享，從而推動技術成果的共享在特斯拉、Space X、Open AI、The Boring Company 之間非常普遍。

所以，從投入產出比，從協同角度看，Elon Musk 將 Linux 裝進特斯拉的中控是順理成章的選擇。

騰訊沒有 Linux

說完特斯拉說騰訊，128 kbps 的音質，其實就是 QQ 音樂網頁版提供的「標準音質」。如果要「HQ 高品質」甚至「SQ 無損品質」呢？需要下載客戶端。

然而 QQ 音樂下載頁面是這樣的。

PC、Mac、iPhone、Android，沒有 Linux 客戶端。事實上，騰訊是最去 Linux 化的中國互聯網巨頭。以騰訊旗下用戶量最大的軟件微信為例，下載頁面甚至提供了諾基亞塞班時代和黑莓的客戶端，但是沒有 Linux 版本。

騰訊并非排斥 Linux，騰訊只是遵循著做生意的邏輯。上面的這些客戶端，不是曾經擁有巨大用戶規模的操作系統，就是到今天仍如日中天的主流操作系統。有用戶規模，有商業潛力，騰訊才會投入財力人力資源去開發。

所以在短期內，特斯拉通過更新接入更豐富的音頻資源，提升音樂功能體驗不是沒可能，但概率很低。

更嚴重的是，在音樂之外，特斯拉的其他功能實現都是細思極恐的。比如說導航，目前特斯拉接入了四維圖新的底層數據加自主研發的引擎，在使用體驗上距離高德百度等國內導航軟件差了一大截。

音樂、地圖、視頻、停車/充電支付、基于地圖衍生的吃喝玩樂 O2O 功能...整個汽車中控生態，都跟 Linux 關聯很弱。李想曾經提到過特斯拉基于 Linux 開發的隱患。

如果讓我在特斯拉上找一個問題，這個可能要放眼 3-5 年后才成立，就是特斯拉在 Linux 軟件方面，可能會成為特斯拉未來最大的致命點。

放眼全球，Linux 本身就是工程師導向的操作系統，沒有繁榮的生態做支撐。所以，很難說這是騰訊的錯，絕大多數 2C 的產品與服務型企業都忽略了 Linux。

Linux 還有機會嗎？

對于特斯拉而言，隨著保有量的增加，還是會形成一些行業影響力。比如說，特斯拉剛剛聯合 Vector Unit 把賽車游戲《Beach Buggy Racing 2》移植到特斯拉中控大屏上。Elon 已經透露《搖滾賽車》、《爐石傳說》、《雷神之錘》、《我的世界》都在移植列表內，會逐步推送。

游戲工作室看重的是特斯拉的保有量和影響力，但特斯拉不可能一個人做完所有事。以 QQ 音樂為例，隨著 Linux 車機越來越多，騰訊會不會投入資源為行車場景開發專門的 QQ 音樂 Linux 客戶端？這要看 Linux 的覆蓋規模。

車規級 Linux AGL（Automotive Grade Linux）聯盟已經吸引了一大批傳統車企加盟，包括大眾、戴姆勒-奔馳和豐田、本田、馬自達、三菱、斯巴魯等除日產外幾乎所有日系車企。在 AGL 官網寫著 AGL 的目標：

Automotive Grade Linux 是一個協作開源項目，它將汽車制造商、供應商和技術公司聚集在一起，以加速開發和采用完全開放的聯網汽車軟件棧。以 Linux 為核心，AGL 正在開發一個開放式平臺，可以作為事實上的行業標準，以實現新功能和技術的快速開發。

如果 Linux 系統發展成了行業標準，那么在 PC 和移動互聯網幾無生態的 Linux 在智能汽車上還是有機會的。

當然，特斯拉并沒有加入 AGL。這是因為 Linux 規范 1.0 版本的 AGL 系統 2015 年 6 月 1 日才推出，彼時距離特斯拉發布 Model S 已經過去 3 年之久。但是，即便特斯拉不加入協會，AGL 成員跟特斯拉本質上仍然屬于同一陣營。

今天，基于 Linux AGL 研發智能車機系統車型奔馳 EQC 和豐田凱美瑞都已經下線。Linux 陣營還在持續擴大。

特斯拉汽車中控的未來可能是光明的，但是眼下，QQ 音樂這音質是好不了了。

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