1999年廣州本田建立了國內第一家4S店

最近幾天，網上流傳一篇2.6萬家4S店將進入“存亡時刻”的文章，使當下低迷市場中“流血不止”的4S店經銷商們人心惶惶！這也使得我不得不站出來，將這個過去已討論過多次的老話題再拿出來說幾句。

首先，亮明自己的觀點：4S店模式肯定會消亡，但現在還遠沒到“存亡時刻”！

為什么說4S店模式肯定會消亡？道理很簡單，任何人、任何事物只要在這個世界上出現，它最終的結局只有一個：死亡。差別嘛，也有兩個：一、能活多長時間；二、死相難不難看。

那為什么又說4S店模式還遠沒有到“存亡時刻”呢？原因也不復雜，一句話，讓其死亡的因緣還不夠。如果按少年、青年、中年、老年來劃分，它應該處于中年至老年的階段；按人的年齡打個比方，它大概在50歲左右，頂峰期已過，身體開始走下坡路。

有人會問：讓4S店模式死亡的因緣有哪些呢？我認為有三個：

一、汽車智能化水平達到L4或L5級。簡單地說，智能化達到這個水平，車不會撞了，大修這件事基本上不存在了！剮蹭沒有了，小修也少了！現在我們汽車智能化處于什么水平呢？自動泊車入位這種L2級的水平，也只有少數幾個廠家能真正做到，離L4和L5還有很遠的距離。

二、 汽車全面實現電動化。全面實現電動化之后，汽車也基本上不用修了，主要是檢測。檢測之后，要么調試，要么直接換件。而現在這方面處于什么階段呢？都說新能源汽車火，但去年全年僅賣125.6萬輛，在2808萬輛總銷量中僅占4.47%。權威人士說，到2025年，電動汽車性價比將全面超過燃油汽車，即便如此，其比例增長、逐步替換也有一個相當長的過程。所以我判斷至少2035年前，汽車年銷量中至少一半還應該是燃油汽車，而保有量就更不用說了！

三、汽車全面進入個性化智造階段。簡單地講，就是網上選配置（包括個性化特殊要求），然后交定金下單，接著可以實時查看制造、物流配送、交車的每一步。目前能做到這一點的，我見到的只有新落成的廣汽新能源智能化生態工廠。這一點很容易做到嗎？答案是：不容易。因為只有從產品研發和工廠設計階段就開始全面規劃，才有可能完成這個巨大的系統。這樣一來，沒有三年以上的時間不可能實現，長一點，可能要五年以上的時間，而且還是要有充足的資金這個先決條件。

如果以上三條全部實現，賣車、修車的邏輯就變了，現有的4S店模式就要發生深刻的改變，要么死掉，要么重生，形成另外一種新的商業模式。至于這個新的商業模式究竟是什么樣子？老實說，我也不知道。退一步說，就是知道，在這里我也不會說。為什么？因為“含金量”太高了，只能私下交流。

回到眼下，大多數4S店正在經歷有史以來最難受的時刻。但這個難受并不完全是4S店模式造成的，而是市場、政策等多種因素疊加的結果。如果國五切換國六到位，如果過剩產能出清、供求相對平衡，“剩下的4S店”活下去的問題不會太大。

為什么只說“剩下的4S店”？因為中國汽車市場下一個階段最大的特點是兩個字：分化，一是品牌分化，二是區域分化。所謂品牌分化，就是越高端的車越好賣，盡管今年車市慘淡，但在1-5月份乘用車銷量同比下滑17.4%的背景下，12家豪華品牌總銷量卻逆勢增長了7.9%。這種分化與目前中國人群已經形成的貧富結構有關系，當然與消費升級有關系，與多年計劃生育形成的“4-2-1”家庭結構也有關系；所謂區域分化，就是GDP總量中珠江三角洲、長江三角洲等城市群的占比進一步擴大，人口也會向這些大的城市群集中。因此，在這些大的城市群中經營高端品牌4S店問題不是很大的，相當長一段時間內還有錢可賺。

當然，具體經營模式也應該進化，在線上線下融合方面、多元化經營方面和精細化管理方面，還有許多文章可做。

綜合起來看，現在不能說4S店模式馬上就不行了，這就好比一個50歲的人，只要堅持鍛煉，精心保養，再活個30年應該是不會有什么大問題的。

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創始人，現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經理、中國汽車報副總編輯。）

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