6月25日，工信部發布2019年第22號令：為進一步貫徹落實黨中央、國務院關于轉變政府職能和深化“放管服”改革的精神，經研究，我部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。至此，新能源汽車產業鏈的競爭又上升了一個層面。

在以往的幾十年里，中國汽車行業一直深受國家政策保護。從汽車整車廠來看，國內整車廠不是自主企業就是合資企業，即便是合資企業，那也必須是國內資本占比51%以上。這便是大家熟知的拿“市場”換“技術”的階段。幾十年過去了，雖然“大眾”“豐田”等洋品牌依舊占據國內汽車行業的主流份額，但是以“吉利”“長城”“小鵬”為代表的自主品牌也逐漸脫穎而出。尤其是在新能源汽車行業，大有彎道超車之勢。

但是究竟能不能真的超車，甚至絕塵而去呢？汽車行業作為高端制造業，所涉及的零部件可達上萬之多，汽車行業也被視為國家制造業的晴雨表。但是被保護下的汽車行業如何能真正反映我國高端制造業的水平呢？唯有放開自由市場，讓民族品牌經受國際市場的考驗，才能真正的走向汽車強國之列。

那么我國是如何調控新能源汽車產業做大做強，逐步走向汽車強國之列呢？總體來看，就是一顆紅心，兩手準備。一顆紅心就是堅定不移的走新能源汽車道路。兩手準備就是，一方面鼓勵國內整車廠整合資源，逐步提升新能源汽車的競爭力。5年前，中國政府開始新能源補貼政策，此后逐步提高技術要求，倒逼企業提升技術能力。而隨著補貼政策逐漸落下帷幕，一年前，乘用車雙積分制度又粉墨登場，引導落后產能向新能源方向靠攏。另一方面逐步放開對外企的準入，三年前的新能源汽車生產準入大幅開放，以及發改委把汽車投資項目核準事項下放各省備案管理，為特斯拉在中國上海建廠提供了政策保障，這是第一家純外資的整車廠在中國范圍內建廠生產。而此次取消白名單制，就是要進一步放開新能源汽車的核心部件-動力電池的準入。新能源汽車產業鏈的競爭勢必會上升到一個新的層面。

就如同知名編輯龐義成所言：蓄水養魚，引入競爭，魚養大了，改革開放。經過幾十年的發展，我國汽車行業這條大魚也要進入到改革開放的階段了。隨著工信部廢止電池白名單，未來還會有更多的新能源領域會被放開。但是舍不得孩子套不住狼，中國要想成為汽車強國，就必須引入大狼，狹路相逢勇者勝。我們有勇氣，也有實力，必將取得最后的勝利。

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