“造車，有錢就行?！边@句話一度讓不少人認為汽車界又多了一位“野蠻人”，而隨著恒大國能93車型量產下線儀式在天津舉辦，許家印終于將這句話從空中照進現實，使得恒大國能成為市場上可實現量產交付的新能源車車企之一。而許家印甚至提出在3-5年內要成為全球第一大新能源汽車集團，恒大真的飄了么？

先有產品再投資 恒大這次學聰明了

面對這樣宏偉的目標，哪怕是如今造車實力派也不敢輕易說出口，為何恒大敢有如此大的口氣呢？原因之一恒大是不缺錢的主兒，如果以資本運作的手段來迅速擴展而非走技術路線，3-5年內或許真就實現了（技術路線是絕無可能的），恒大也很清楚投資汽車是資本密集性產業。

從投資賈躍亭主導的法拉第未來（FF）項目分道揚鑣后、到收購瑞典電動汽車公司NEVS、再到與超級跑車制造廠科尼賽克共同組建合資公司，哪怕恒大沒有絲毫汽車技術的儲備，但是每次涉足汽車行業的動作之快令人咋舌，這就是資本運作的魅力。很多人對恒大造車從無到有只用了短短20個月的時間嘖嘖稱奇，但是請注意，在恒大與NEVS合作之前，量產車型就已經由NEVS獨立完成研發。換句話說，這次是先有了產品，才有了后面與恒大的合作，這次恒大聰明很多。  

用錢構建起了完整的造車體系

如果將恒大造車歸類為造車新勢力，筆者認為一點問題都沒有，所不同的是恒大資金更加充足，并且在汽車產品各個環節的布局比一般的造車新勢力更快。目前，恒大的投資已經從技術到經銷商，包括獲得日本頂尖的動力電池技術、獲得輪轂電機技術，乃至整車研發制造、零部件等，幾乎覆蓋了整個汽車產業鏈，初步構建起了完整的產業鏈閉環。

但細看背后，這一切都是買來的，在汽車行業各品牌看來，這時的恒大除了有錢，其實對于汽車行業還一無所知。換句話說，雖然目前恒大構建起了完整的造車產業體系，但沒經歷過汽車行業各個環節的實戰、未來自身的“造血”功能強不強都還不一定，因為造房子與造車是完全兩個不同的路子，但恒大就這么干起來了，至于行不行，未來實戰中去檢驗。  

“造車，有錢就行” 但不全對

“造車，有錢就行”不全對，能說明資金對于造車的重要性。為了加快恒大在汽車行業快速發展的步，恒大已經先后在廣州、沈陽投入大量資金建設新能源汽車生產基地，僅僅5天時間就花出去了2800億，加上此前一系列的投入，恒大在新能源汽車領域的投入至少高達3000億，足見對新能源汽車的狂熱。有錢是恒大能夠在新能源汽車領域快速實現量產車下線的充分條件，把車生產出來只是第一步，但渠道與市場的事也不容易。

例如汽車界的另外一個“野蠻人”——寶能，在觀致汽車幾乎有相對完整的研發設計、產品、渠道、品牌的情況下，入主觀致汽車已經超過一年半時間的寶能還是沒有下好這盤棋，缺少新品推出、渠道不暢等問題沒有得到有效解決，給觀致帶來的實質性改變并不多，至少目前是這樣，這多少看出“門外漢”玩汽車有多難，值得恒大學習一番。  

寫在最后

某種程度上，筆者認為恒大造車是幸運的，盡管國能93的性能并不突出，甚至有點撿別人勝利果實的味道，但至少能看出恒大進入汽車界的恒心，乃至用數千億元的投入來表明扎根汽車行業的意愿，盡管汽車市場不太友好，可許家印對左手房子、右手車子的日子還是很期待。車子已經出來了，看恒大接下來怎么玩。

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