到現在，零跑S01上市近半年。4月，零跑汽車發布了最新的戰略規劃，并透露第一款量產車零跑S01 380車型交付計劃，預計6月按照順序開啟批量交付。

零跑汽車沒有跳票，6月28日在杭州零跑中心，有10余位零跑S01車主拿到了車鑰匙。雖然首批交付規模不大，但也表明零跑汽車量產交付正在按計劃有序推進，不會像威馬一樣，被用戶在創始人微博下留言“控訴”。

有了好的開端，離目標又近了一步。和大多數造車新勢力一樣，零跑汽車確定的2019年交付目標也是1萬輛。1萬輛對造車新勢力是個檻，但對傳統車企來說是微不足道的數據。即使零跑汽車完成交付目標，也不能算形成初步量產規模，實現盈利。

1萬輛交付是個檻嗎？

對所有造車新勢力來說，交付1萬輛是個檻。無論是蔚來威馬還是小鵬，第一次交付量都定在了1萬輛。而目前，只有蔚來汽車在當年兌現了自己定下的交付承諾。而且大家的交付都是一波三折，再而三延遲是常事。

對于量產交付時間定在6月，零跑汽車表示，汽車與一般的消費類電子產品不同，涉及到使用者的生命安全，“零跑對于造車這件事始終懷有一顆敬畏之心”。

零跑汽車認為，很多新造車勢力在量產化方面遇到問題，有兩點原因：（1）對造車缺乏一顆敬畏之心，對造車的整個產業鏈其實并沒有搞懂；（2）缺乏自己的核心技術和研發實力，所以才很容易被外部因素干擾到整體進度。零跑汽車集結了大華的汽車電子技術+華為的團隊及產品文化+傳統汽車的技術人才，具有造車實力和優勢。

零跑汽車首款車型零跑S01于今年1月3日在京上市，官方零售價18.99-22.99萬元；當時綜合補貼后為10.99-14.99萬元。在已有新車上市的造車新勢力中，零跑S01價格較有競爭力。

不過由于新能源汽車補貼過渡期結束，零跑S01如今全系上調了1萬，售價調整為11.99萬元-15.99萬元。零跑汽車副總裁趙剛表示，“零跑不是第一家漲價的，其實很多家已經提前漲了，有2-3萬的大幅漲價”。而且零跑汽車現行銷售策略是，在7月16日前，支付5,000元定金的用戶，同時可享受最高價值5,000元的權益禮包。

只是一款車型銷量好壞并不是單靠價格決定的，還與產品力以及市場知名度和認可度等有關。即使是關注度較高的蔚來、威馬以及小鵬，也只有蔚來去年艱難地完成了“萬輛”交付目標。按照計劃，零跑汽車將在上半年向用戶交付S01 380車型，年底前交付460車型。2月底，零跑汽車訂單用戶才突破3000。

更為致命的是，1萬輛對包括零跑汽車在內的造車新勢力是需要艱難跨越的門檻，但對傳統車企而言，是輕而易舉的事情。此前特斯拉馬斯克與福特之間關于產能的對話，就道出了雙方的產能規模差距。

一位接近汽車行業的觀察人士表示，造車新勢力鼓吹“交付1萬輛”目標，更像是博取關注和曝光度。他表示，在30年前年產30萬輛就是最小經濟批量，“月銷萬輛還湊合是個數”。

隨著越來越多的傳統車企投身新能源汽車行業后，造車新勢力地位進一步被碾壓。如北汽新能源、比亞迪等新能源大戶，年銷量超15萬輛。即使是江淮汽車，新能源板塊僅一款車型月銷量就達3000余臺。

對于深知新能源汽車行業發展規則的圈內人而言，造車新勢力鼓吹的“萬輛交付目標”更像是自導自演的一場戲。

代工廠家和銷售團隊專業度遭質疑

上海車展期間的“假臨牌”事件讓零跑汽車一時聲名大噪，大家對其營銷公關團隊產生了好奇心。

零跑汽車前員工對銷售團隊專業度提出了質疑。他的理由是銷售團隊之前沒有接觸過，均是“門外漢”。上述員工認為汽車行業是一個講究資金、資源和人脈的行業，選用不懂內在玩法的人主管銷售工作，不利于賣車。

零跑汽車創始人朱江明

事實上，零跑汽車從未否認自己是IT出身，創始人朱江明是大華股份技術領頭人，趙剛曾是華為榮耀海外業務負責人。

對于聘請趙剛，零跑汽車表示，表面看華為和零跑所處的領域不同，但其實企業風格非常相似，都是走技術路線的實干派?！八哉w的工作環境以及企業氛圍，對于趙總而言，適應起來并沒有很大的困難?！?/p>

同時，零跑汽車認為，趙剛在零跑的職務分工依然負責的是市場用戶營銷方面的，之前在華為積累的大量營銷經驗，依然可以幫他快速上手零跑這邊的業務。

零跑更看重的是產品智能化的屬性，傾向于招募智能技術人才。朱江明曾表示，“零跑團隊中80%來自IT行業，很多人擁有智能網聯，智能交通領域十多年工作經驗，他們把智能電動汽車當作一個電子產品來打造。”

零跑汽車副總裁趙剛

不過“假臨牌”事件，成為了零跑銷售團隊難以洗掉的污點。上述前員工認為，零跑汽車銷售公司總經理趙剛在“假臨牌”事件發生后，發布的聲明很坦誠，解決問題的態度很好，但同樣暴露了“整個銷售公司的人員都是門外漢”的問題。

無論銷售團隊如何，零跑汽車經銷商渠道建設還在穩健開展中。零跑汽車采用的是“直營+城市合作伙伴”新商業模式，即直接售賣和獨家區域代理兩種方式并行的銷售方式。目前，零跑在全國已建設23家體驗中心。

說完銷售團隊，現再說零跑汽車另一個引人爭議的點—代工工廠的選擇。零跑汽車由于沒有新能源乘用車生產資質，找了長江汽車代工生產零跑S01。

上述離職員工稱，零跑S01定位為純電動轎跑，還是一款有很多新科技的純電動轎跑。但是長江汽車此前沒有造過轎車，也沒有造過純電動轎跑，更沒有制造過轎跑。上述離職員工認為，現在已過了汽車市場紅利期，主機廠立命的根本是產品質量。

零跑汽車并不贊同該說法，并表示長江汽車與零跑的合作屬于強強聯合。零跑汽車從“志同、道合、近鄰”三方面，闡述其選擇長江汽車作為合作伙伴的原因：

第一個是志同：無論是長江還是零跑，我們首先都是希望新能源這個行業能快速發展，雙方的合作不僅對企業雙方有利，而且對行業發展也有利，何樂不為呢？

第二是道合：新能源目前還沒到相互競爭階段，僅僅是處于對燃油車的替代競爭階段。雙方產品、目標客戶幾乎沒有交叉，也就不存在沖突。

第三是近鄰：遠親不如近鄰，雙方同處杭州，合作更為便捷高效低成本。

零跑汽車指出，長江的乘用車生產線幾乎是全新的，設備也是國際先進水平，生產線整體硬件水平和產能符合零跑的生產要求。

但有利就有弊，長江汽車主業是電動客車市場，其官網顯示他們雖然有一款電動SUV逸酷，雖然在2016年就完成首發，但現在還沒面世。

零跑S01既是零跑汽車第一款量產車，也或將是長江汽車生產的首款量產純電動轎跑。

相比代工工廠的選擇，零跑汽車自身的造車理念和技術研發實力更為重要。蔚來、威馬等上市車型質量狀況不斷，讓消費者對造成新勢力信用度降低。零跑汽車要想獲得市場認可，關鍵在自身實力。

小眾化路線獨辟蹊徑？

零跑S01定位是雙門四座轎跑車型，偏向小眾。上述離職人員認為，零跑汽車產品策略有問題，轎跑在中國市場較小，“無法養活公司”，更何況是純電動雙門轎跑。

中國轎車市場是家轎的天下，大家買車更注重實用性。如常年占據轎車銷量前十的卡羅拉、朗逸等，均是家轎。在國內知名度較高的雙門轎跑如馬自達MX-5、雪佛蘭科邁羅等，多是進口車型。零跑汽車第一款產品定位雙門轎跑，并不利于其俘獲普通大眾消費者的喜愛，打開市場。

零跑汽車表示，S01肯定在零跑的品牌認知中占比會比較重，但它不會代表整個零跑。他們的考量是現在市場上一些主流主機廠都在做SUV，并且當下的技術環境下，大車普通會有續航問題，而精品小車的續航相對更有優勢。“S01雖然小眾但是更具有個性，并且目前來說在同等價位沒有競爭對手，相對而言它的認知度會更高一些?！?/p>

同時零跑汽車認為，“就車論車”的時代已經是過去時。零跑對外傳遞的更多是智能化的方向，比如Leap In是全球獨創的生物智能鑰匙系統，這種智能化的風格會貫穿整個零跑系統。

關于零跑汽車的受眾定位，朱江明表示，零跑S01主要面向年輕消費群體，定位家庭的第二輛車、年輕人的第一輛車。“消費需求有一定差異性，對乘坐人數要求不高，更傾向于造型的酷炫，配置的豐富”。

但有業內人士認為，這部分群體一般都有足夠的購買力，選車范圍較廣，買第二輛車或首款車，或更傾向于30萬以上豪車品牌。

零跑汽車似乎極愛走小眾化路線，獨辟蹊徑。按照規劃，零跑汽車首款跨界純電動SUV零跑C-more將在2020年上市。在此之前，零跑汽車將先推出一款微型電動車，將于今年年底上市。

微型電動車市場也偏小眾，更有低質價廉的刻板形象。不過由于三線以下城市對微型電動車需求較大，包括北汽新能源、長城以及眾泰等車企進駐，提高了微型電動車產品的質量和續航。如北汽新能源就是靠微型電動車發家的，其占據了東北微型電動車市場近6成銷量。

既然大家都看到了微型電動車市場的巨大能量，廝殺搶食不可避免。零跑汽車作為后來者，還沒有強大的產能和品牌作支撐，要想從該市場分一杯羹，并不容易。且從基盤用戶數量、技術研發積累、銷售渠道鋪設等各方面，零跑汽車都不占優勢。

而且微型電動車市場受限于成本和售價問題，導致其單車利潤微薄，一般是作為公司沖量的一種手段，高利潤更多依賴中高端車型。從零跑汽車產品價格策略來看，微型電動車售價應該會低于零跑S01。

可能是對自身產品實力極度自信，零跑汽車并不懼競爭。朱江明表示：“零跑汽車是全球繼特斯拉之外第二家擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家”。零跑汽車表示，他們目前已正向研發S、T、C三大整車平臺，對應S01、C11和T03三款不同類型的產品。

零跑S01使用的是自主研發的電池包，采用的是18650圓形電池。電驅系統使用的是自主研發的海格力斯。

大力宣揚自身研發實力是造車新勢力貫用的手法，并多以特斯拉為競爭對手，也不管產品定位和售價是否匹配。

零跑汽車產品策略是否成功，產品實力真正如何，我們無法評判，還有待交付后市場檢驗。

結語：當市場由增量向存量轉變，消費者愈加看重產品品質本身。無論是傳統車企還是造車新勢力，單靠營銷和公關賣車已沒有出路，產品力再次成為出路。零跑汽車能否成為這場變革的最后幸存者，還需時間的考驗。

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