BNA架構下比亞迪宋PRO燃油、雙模（插混）、純電三箭齊發。比亞迪BNA架構是一種先進模塊化造車理念，在保證車輛品質一致性的同時搭載不同動力模塊，從而達到更多零部件的高度共享，以規?；档驮燔嚦杀?/span>。BNA架構下車身平臺，動力系統（單元）、電子系統、生態系統高度統一（集成化）。工程師可以隨意組合，快速推出新車型。BNA=車型平臺（BSP，BMP，BLP，分別對應著小型、中型、大型車）+動力系統（燃油、DM3、e平臺）+電子系統（Dilink系統，其它電子器件等）+生態系統（APP，智能駕駛模塊等）+其它。

如果您恰恰想買一輛緊湊級家用SUV，強烈推薦您一定要去試駕一下售價8.98萬元-11.98萬元的宋PRO燃油版，大空間、舒適性頗高，您會發現在這個價格區間里它真的是物超所值?；蛟S您因為種種原因并不看好它，甚至試駕后因為個體個性需求而最終沒有選擇它，但本人仍然誠摯建議您先體驗一下免得日后留下遺憾。

誕生于比亞迪E平臺的宋PRO EV續航里程超過500公里，售價17.98萬元至21.98萬元。相比上一代宋EV，宋PRO EV可謂脫胎換骨，整車的格調提升了不止一個檔次。

2013年底新能源汽車推廣普及拉開帷幕，經過近6年時間的打磨，市場終端用戶口碑的累積。特別是在北京特殊的新能源地方政策市場環境下，比亞迪汽車的品牌力達到了前所未有的高度，和市場占有率相輔相成，成為了大眾消費者購買純電動汽車時的首選品牌。

前不久分別有兩個朋友向我咨詢買純電動汽車車型選擇上的問題，在他們提供的包括比亞迪在內的備選車型里，我有意推薦了其他品牌剛上市不久的新產品，結果他們都不約而同的和我據理力爭，其中一個還很“內行”的質疑我推薦的品牌產品電池能量密度過高，他們一致認為比亞迪品牌的車型才是真正靠譜之選?，F在這兩位朋友都已成為了比亞迪純電動汽車的車主。這件事讓我頗為感慨：

1.是金子總會發光。北京市作為中國的首都，一座國際化大都市，人們對于生活品質、品味有著獨到的理解和標準。一個并非出身名門的汽車品牌得到認可和接納一定源自產品自身的硬實力。

2.現在純電動汽車消費者具備了比較理性鑒別什么是最重要的產品特質。不是續航里程、不是多少自動、智能化的噱頭，多少炫酷的內飾和豐富的智能配置，真正重要的只有產品的穩定性。

3.梅花香自苦寒來。本人以為北京市是最不適合使用純電動汽車的地區。以目前純電動汽車的技術水平和整體充電環境、基礎設施建設水平，購買使用純電動汽車第一重要的是必須先有私家充電條件。而北京市道路資源和停車資源都非常緊張，能有固定停車位的家庭并不多，再能具有私家充電條件的車主就更是少之又少。影響純電動汽車安全的因素是高溫環境，而影響純電動汽車使用體驗的因素是低溫環境。隨著溫度的降低，動力電池里的電子活性下降，必然造成續航里程的大幅縮水。比低溫環境更糟糕的是北京的冬天道路環境，不僅環境溫度低而且行車條件也很糟糕--堵車。就是經歷了過去5個北京的冬天，非常惡劣的使用環境的考驗，消費者們真正認識到不同品牌車型的穩定性大相徑庭。

在新能源汽車推廣普及的第六個冬天到來前，比亞迪宋PRO EV畢將是一款可以安然過冬的純電動緊湊級級SUV新選擇。

純電動汽車已經度過了幼稚期，廠商技術實力的比拼不再是“三電核心技術”，而當下到未來純電動汽車最有價值的廠商技術是集成化和標準化，比亞迪e平臺正是這種技術實力的杰出代表。高度的集成化、標準化，形成了規模化，將大幅降低制造成分，高效的產出品質成熟、性能穩定的新產品。和大眾共享MEB電動車平臺無人問津不同，比亞迪E平臺得到了業內多家車企的垂青，這種專業級優劣的比拼，唯有業內人能動。

如果說比亞迪的燃油車是自主品牌對合資品牌的挑戰者，純電動汽車則已是世界一流電動技術的領跑者，那么比亞迪的插電式混合動力混合動力汽車則已經是該類車型里王冠上的鉆石。宋PRO DM生來就注定成為插電式混合動力緊湊級SUV中的王者，雖然是新車型，但同級車型中無論是寶馬x1 xDrive25Le還是沃爾沃XC60 T8 e動力和途觀PHEV，都無力與之爭雄。比亞迪宋PRO DM上市售價：16.98萬元至21.98萬元。最先進的插混技術，最強悍的動力水平，最智能的拓展空間，外觀、內飾亮點頗多，配置齊全。

沃爾沃宣布自今年起停止生產銷售傳統內燃機車型。捷豹路虎宣布2020年實現全部產品電氣化。戴姆勒-奔馳將在2022年停產旗下全部傳統燃油車，同年福特旗下林肯全面停售燃油車，到2025年，寶馬新能源汽車將達到25款車型，豐田將旗下傳統燃油車型消減為零。通用汽車旗下產品實現不同程度的電氣化。連大眾都不情不愿的給出了2030年前停售傳統燃油汽車的時間表。這表明汽車電動化大勢已成，然而下一步汽車市場的當家車型會是純電動汽車嗎？雖然在國內市場上純電動汽車車型眾多，而在國際汽車市場上的純電動車型卻寥寥無幾。上述規劃了停售傳統燃油汽車的大牌車企們，都不約而同的在緊鑼密鼓的布局自己插電式混合動力汽車。也就是說插電式混合動力汽車才是他們公認的下一步取代燃油汽車的主力車型。和國內很多人一提插混就不屑一顧相反，這些大牌車企對此類車型高度重視，且已經完成了基礎的布局。雖然目前他們的產品尚沒有和比亞迪同檔產品直接競爭的能力，但已經開始通過錯級產品參與競爭市場份額，比如B級市場里的帕薩特PHEV，C級市場里的寶馬530LE。

雖然剛上市的比亞迪宋PRO DM在緊湊級插電式混合動力SUV市場上王者無敵，但放眼全球的戰略布局，還需居安思危。

7月11日的宋PRO 上市發布會上，比亞迪除了推出了三款重量級車型，還向我們展示了它的“智在千里”。PRO=PROFESSION=專業級，宋PRO的專業不僅僅體現在硬件方面，軟件方面更具魅力。

對于比亞迪車型目前標配最開放的DILINK系統大家或許早已耳熟能詳。而此次發布會上比亞迪展示了通過車機端開放系統所總結出的車主大數據。大數據被認為是人類歷史上第一次自己能生產出的一種特殊的能源。哪里人喜歡什么樣的娛樂方式，何時何地傾向于某種休閑體驗等。這些車主大數據將成為車企下一步更有針對性推出產品資源信息。因為DILINK服務不再意味著隨著銷售交付結束，而是從新的開始。

2018年6月至今DILINK擁有了超過30萬注冊用戶，車極端DILINK的使用率站駕駛時間的92%（深度進入車生活），停車后車主在車內滯留時間從4分鐘增至17分鐘，移動生活空間價值激增。超過500萬次的車極端APP下載量，車機生態圈迅速壯大。日均400萬語音交互使用量，表明智能語音交互習慣正在快速形成。以接聽電話為例，觸控接聽，或將造成2秒鐘的注意力分散，即使車速僅有60公里/小時。也將造成近30米行駛距離的空白，語音操作的使用將實現無盲點的安全體驗。OTA、手機客戶端的云服務的體驗會讓車主愛不釋手，增添更多的使用樂趣和車生活的拓展空間。

舞動青春、舞動激情，宋PRO驚艷上市，期待它銷量同樣靚麗。

返回第一電動網首頁 >