在今年5月份，日產汽車有意投資一家中國電動車初創企業，也就是我們口中經常提到的造車新勢力。據消息透露，威馬汽車、車和家、合眾汽車目前成為日產“Hermes項目”的潛在投資目標，并且日產已經開始相應的盡職調查。

對于日產來說，日產在中國的發展相對于其他品牌依舊是穩中有升，但是投資初創新勢力車企的舉措卻成為了不少人的疑問。

值得一提的是，日產汽車并沒有選擇已經有著長久合作的東風汽車進行投資，而是選擇了一家造車新勢力，這是為啥？

日產汽車產品布局需快速轉型

隨著新能源汽車的發展以及全球環保標準的越發嚴苛，全球汽車大企都開始針對旗下的車型進行更偏向于新能源方面發展。就目前國內市場來看，日產旗下僅僅只有軒逸純電版本在堅守著日產在新能源車型布局的陣線。

根據日產以后的規劃，在2021年后才會有后續電動車型投放至中國市場，這與中國市場的新能源車企競爭來說，產品就顯得結構過于單一且投放速度稍慢了。基于此，日產汽車不得不加快旗下產品的轉型速度。

作為一家傳統造車企業來講，如果想要更快的進入新能源行列，僅僅靠著自己顯然是一件十分困難的事情，因為長久以來的造車經驗基本上都屬于傳統的燃油汽車，如果想要更快的轉型，就不得不投入更多的資金。但是隨著國內造車新勢力的發展，讓日產看到了新的希望。

造車新勢力優勢在哪？

為什么說國內的造車新勢力的發展讓日產這一個傳統造車大企看到了希望？我們可以具體的來分析一下造車新勢力的優勢所在。

首先，從造車理念來說，造車新勢力并不是拘束于傳統的造車理念。相比傳統造車品牌，造車新勢力的組織架構、互聯網思維、新造車理念正在給市場帶來改變。新思維、新產品、新營銷、新服務從傳統車企中脫穎而出。

對于這一點，別的不說，相信大家從造車新勢力旗下產品的外觀就可以很明顯的展示出來，它們并不會采用傳統企業一貫的保守設計，而是采用了更加大膽的設計手法，不得不說，就這方面將會對傳統造車企業造成相當大的沖擊。

當然了，造車新勢力的弱點就在于造車工業方面的落后。關于這一點，是不可否認的，畢竟傳統造車企業幾十上百年的工業基礎擺在那里，成立時間僅僅幾年的造車新勢力是不可能在這方面做到優勢。

所以，兩者的結合便可以看做是在長久的工業沉淀為基本，創新的理念為方向。這樣強強聯手的合作下，勢必會讓日產汽車未來的新能源車型出現巨大的改變。

寫在最后

當然了，既然是投資，那么風險也肯定是一定有的。不過關于風險這一方面，這對于我們廣大的消費者而言并沒有多大的關系。我們消費者更應該關心的是基于強強聯手打造出的新車，到底會有怎么樣的吸引力，畢竟消費者才是車企生存下去的關鍵。

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