威馬汽車產銷量

有的銷量近萬，有的“胎死腹中”，同為造車新勢力，究竟差在了哪

第一電動大牛作者 EV情報 2019-07-19 10:45

不知不覺，2019年的下半年，已經過去近20天。在這段時間里，各家車企的“期中成績”相繼公布。

然而，最引人注目的，并非哪家車企上半年奪得銷冠，繼續領跑大市；也并非哪家車企上半年逆市上揚，同比大幅增長。反而是銷量大多在榜單“下部分”的造車新勢力，引來了諸多網友的關注。

部分網友認為，在經歷了“PPT造車”、融資能力、工廠動工等層層比拼后，造車新勢力終于從當年的“紙上談兵”到了如今的“搶占市場”。例如今年上半年造車新勢力總銷量占據純電動汽車總銷量的近10％，較往年有了極大的提升。

但也有部分網友認為，雖然今年上半年造車新勢力“大張旗鼓”的動作，似乎正不遺余力的向市場展現自己的發展與實力，但其頻發的質量問題、銷量的兩極分化，以及不少車企還未量產就“腹死胎中”的事例，恐怕才是大多數新勢力的常態。

三足鼎立，成績與爭議并存

眾所周知，從最初的“拼PPT”到拼融資，再到后來的拼交付速度，2019年被業界普遍認為是造車新勢力的交付元年。然而截止今年上半年，已經實現交付的造車新勢力不足10家，其中真正能夠實現交付量比拼的，也僅有小鵬、蔚來、威馬這三家“頭部車企”。

據乘聯會數據，今年一季度蔚來共交付新車3989輛，對比其2018年第四季度的7980輛的成績，可謂打了“對折”；而其上半年累計銷量共為7481輛，情況仍不容樂觀。

究其外部原因，消費者大多認為銷量下滑與新能源政策補貼退坡不無關系，同時特斯拉Mode Model 3憑借更加優異的品牌效應，以及32.8萬元的起售價大肆進軍中國市場，也使蔚來一部分潛在客戶流失。而其內部，頻發的質量問題、續航里程較短、人機系統失靈、蔚來ES6與ES8同質化較為嚴重，以及“自燃”等事件，也讓不少消費者感到失望。

而同為新勢力“三強”的威馬汽車，據其財報顯示，今年第一季度共交付新車4085輛，取得造車新勢力第一的好成績；根據上險數，截止今年5月，威馬汽車位居第一；其上半年累計銷量共為7458輛，在車市下行的大背景下表現優異。

回顧威馬汽車上半年的表現，穩定的銷量數據離不開其穩扎穩打的營銷策略以及優秀的產品力。同時，與其他造車新勢力相比，威馬汽車并未產生負面新聞造成影響，再加上其補貼退坡后第一時間宣布“保價計劃”，更是進一步的刺激了潛在消費者。此外，威馬汽車如今正在全球范圍募集D輪融資，并將其用在技術研發、品牌推廣、用戶服務等方面，屆時，相信其能夠為我們帶來更多驚喜。

而小鵬汽車，首先恭喜其榮登2019年上半年造車新勢力累計批發量榜首。據乘聯會數據，今年1-5月小鵬G3累計銷量達到7359輛，6月批發數為2237輛，上半年累計批發量共為9596輛。不過，在6月上險數還未公布的情況下，小鵬汽車是否能夠坐實銷量第一尚不能確定，畢竟1-5月小鵬汽車累計上險數還不及威馬汽車。只有拿下批發數與上險數的“雙料冠軍”，才可以讓大家心服口服。

此外，在亮眼數據的背后，小鵬汽車也存在著諸多問題。眾所周知，小鵬汽車由海馬汽車來代工，雖然在日前C-NCAP測試中取得了五星好評成績，但NEDC續航里程與標定值存在較大差距與高速掉電過快的缺陷，被不少消費者所詬病。同時，小鵬汽車日前發生的“快速迭代”事件，不僅傷了不少“鵬友”的心，或也將導致一部分潛在客戶的流失。

不容放松，挑戰仍在繼續

值得肯定的是，在經過重重考驗后，部分造車新勢力的產品陣容已初成規模，并且市場份額也在逐步提升。不過，對于它們而言，眼下仍不是“喘息”的時刻，需要面對的困難還有很多，需要經歷的考驗也還有很多，挑戰仍在繼續。

就拿處在新勢力“三強”的小鵬、蔚來、威馬來說，雖然它們在造車新勢力這個“圈子”取得了不錯的成績，但它們的對手遠不止這些，還有實力雄厚的傳統車企。

縱觀新能源汽車銷量榜單，即使是新勢力的“頭部”企業，也遠不能擠進榜單前十名，甚至其半年的總銷量仍不及傳統車企一個月的銷量。同時，再加上諸多合資品牌已不再“打盹”，紛紛開始向新能源領域發力，造車新勢力若想繼續發展、繼續生存，不僅需要頂住補貼退坡帶來的壓力，在銷量上再度突破，更要大力投入、大力研發，在綜合實力上有所作為。