據外媒報道，近日特斯拉公布了最新的線束設計專利，原來Model S設計中合計長達3公里的線束在新設計中縮減到了100米。這將大大減小自動化生產的難度，馬斯克一直想要的“機器制造機器”即將正式到來。據悉，新的專利設計將用于Model Y和電動皮卡等新車型。

在2017年Model 3剛剛量產時，馬斯克曾試圖用高度自動化的生產線替代人工制造，但很快Model 3就陷入了產能地獄，因為自動化生產線的質量和效率并不理想，特斯拉不得不忍痛改回了人工制造。據說，當時影響自動化效率的就是線束設計過多過長，而當時的自動化設備并不適合處理復雜的線束問題。

在特斯拉造車的這些年，除了努力提升產品的科技感和未來體驗，他們也在努力地控制制造成本。除了調整原材料配比大幅降低稀有金屬用量、推一體化底盤鑄件減少零部件數量、標配更多內飾減少選配等，自動化生產線也是他們努力的重要方向。

以上種種，都是特斯拉領先行業的重要原因。此前有媒體報道稱，奧迪和保時捷聯合研發的電動汽車平臺，之所以會在即將推出之際又回爐再升級，就是因為他們在對Model 3逆向工程后發現，自己平臺的成本要比Model 3平臺高出3000歐元。而這個成本差額，售價較高的保時捷可以承受，但對于利潤偏低的奧迪來說實在消化不了，因此，不得不回爐再造。了解詳情>>逆向工程后，特斯拉汽車的成本讓保時捷和奧迪感到驚訝

毫無疑問，近幾年的特斯拉已成電動汽車制造企業公認的領先品牌，學習特斯拉也成了大家的共識。在Model 3內測階段，各國廠家紛紛高價回收Model 3運回國內逆向研究，此前報道的新聞中不乏奧迪、奔馳這樣的傳統大佬。我們預計，等Model Y開始員工交付后，又會有一批員工可以借此大賺一筆！因為，在早期的Model 3轉售中，最高成交價達到了新車價格的10倍以上。

最后，給不了解特斯拉的朋友說下他們的新車交付順序：內部員工及家屬>北美地區老車主>北美地區新車主>全球其他地區，這是此前只有北美超級工廠時的優先順序。@不看車 相信 ，隨著上海超級工廠的正式投產，中國將會成為和北美地區相同優先級的交付區域。

如果能成為全球首批開新車的用戶，那對所有人來說，都是一件很值得興奮的事，期待一下！

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