在新能源補貼政策退坡之后，財政將這部分投資轉移到了基礎設施建設上，并且在新能源領域有諸多放寬的措施，首先動力電池白名單的取消，現(xiàn)今導致的局面就是車企和電池工廠強強聯(lián)合，共同抵御國內外企業(yè)的競爭，然而就在我們的首都北京，在政策要求下，新能源汽車不限行限購，激發(fā)了市場購買新能源車型的熱情，那么，北京的新能源汽車市場到底誰說了算？

銷量領先、市場份額占比大將是北京新能源市場的霸主，顯而易見，比亞迪的元EV奪得了桂冠，很奇怪的一點，北京相比上海，上海街頭可以說市民紛紛選購上汽榮威來支持本土自主品牌，而在北京，北汽的汽車產品在新能源車型上還常見，但是在燃油車級別就很少見到，市面上也是多品種的結合，德系、日系充斥著整個汽車市場。

新能源領域，中國車企趕上了新浪潮，開始向著高續(xù)航、互聯(lián)化、自動駕駛方向發(fā)展，所謂近水樓臺先得月，率先發(fā)展意味著率先搶占市場份額，在此間，造車新勢力紛紛如雨后春筍般出現(xiàn)，憑借著“短、平、快”的優(yōu)勢想在市場中快速積累資金，也是一種快餐式的消費模式，但是因為資金的缺乏，過量的尋找投資并不能為企業(yè)長期發(fā)展“續(xù)命”，所以與傳統(tǒng)車企相比，在起步階段就降低了標準。

而作為傳統(tǒng)造車的企業(yè)的比亞迪，在多車型的設計上，呈現(xiàn)出豐富的態(tài)勢，動力電池也在我國的排名中，僅次于當今動力電池大佬寧德時代，但是比亞迪是良心的，而寧德時代更像是吸血鬼一般，吸干了本就處于劣勢地位造車新勢力的血，更不用說一些本就快處于邊緣化的企業(yè)，而比亞迪是有車型產品的企業(yè)，并且在結合補貼價格之后，更能以親民的價格與消費者見面。

比亞迪在北京的新能源市場可以說獲得了全面性的勝利，當然離不開這么多年的堅持和努力，今后必將向著更高更強發(fā)展。

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