美國新能源車19 年7 月銷 2.64 萬臺(tái)、同比下降 11%，這是近幾年來首次負(fù)增長(zhǎng)。

19年前期美國新能源市場(chǎng)明顯走弱，且結(jié)構(gòu)分化的特征較明顯，剔除明星車型 MODEL3 后的增速很差，尤其是插電混動(dòng)市場(chǎng)增速 -28%。中國新能源車的總體增長(zhǎng)仍是遠(yuǎn)強(qiáng)于美國其他新能源車型。

我相信 2019 年的中國市場(chǎng)具有很強(qiáng)的世界優(yōu)勢(shì)，美國新能源車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻增長(zhǎng)壓力，向中國市場(chǎng)突破是特斯拉等的必然努力方向。

1、美國新能源車走勢(shì)較強(qiáng)

2018 年美國新能源車走勢(shì)總體較強(qiáng)，尤其 7 月后持續(xù)高增長(zhǎng)。2019 年起步艱難，隨后逐步回升。2019 年 7 月 3.78 萬臺(tái)，環(huán)比 2019 年 5 月增長(zhǎng) 0.9 萬臺(tái)，7 月數(shù)量同比比增長(zhǎng)表現(xiàn)相對(duì)很好。

2019 年 1 季度美國新能源車銷量 6.1 萬臺(tái)，同比增速 11%。4-6 月美國銷量同比增長(zhǎng)逐步走強(qiáng)，2 季度表現(xiàn)較好。3 季度的 7 月銷量暴跌明顯

2、美國新能源車-純電動(dòng) 73%

7月的美國新能源車同比增速-11%，這也是較差的表現(xiàn)，屬于近期增速首次負(fù)增長(zhǎng)。其中插混的增速-27%是近期的增速很低水平。

美國19年的純電動(dòng)占比達(dá)到74%的較高份額。7月美國純電動(dòng)的轎車占比是90%的超強(qiáng)的。

2019年插混的占比較2018年稍低，其中插混SUV表現(xiàn)較好，而MPV走勢(shì)大幅弱化。

3、剔除MODEL3的新能源車表現(xiàn)一般

特斯拉 MODEL3 新品車型一枝獨(dú)秀。其他車型增長(zhǎng)低迷。特斯拉 MODEL3 在 18 年逐步提升，特斯拉 MODEL3 在 19 年退坡后 1 季度低迷。

19 年 2-7 月其他新能源車走勢(shì)負(fù)增長(zhǎng) 20% 以上，總體需求不好。美國其他新能源車受到特斯拉影響較小，18 年總體走勢(shì)較好。19 年  1 季度低迷，且 6 月的銷量低于 3 月，體現(xiàn)美國新能源市場(chǎng)偏弱特征。

美國國會(huì)在 2008 年推出了電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，以鼓勵(lì)電動(dòng)車銷售。補(bǔ)貼政策中很重要的數(shù)字節(jié)點(diǎn)就是銷售 20 萬輛電動(dòng)車，當(dāng)車企能夠達(dá)到這一銷售目標(biāo)，就認(rèn)為車企基本能在成本和利潤(rùn)上做到平衡，進(jìn)而就會(huì)逐漸減少補(bǔ)貼。

從 2019 年 1 月開始，特斯拉電動(dòng)車只能獲得一半的補(bǔ)貼，即 3750 美元，所以特斯拉要趕在年底之前完成交付。目前銷售一輛純電動(dòng)車可獲得 7500 美元補(bǔ)貼，而車企所銷售的純電動(dòng)車輛達(dá)到 20 萬輛時(shí)，該補(bǔ)貼將減少一半，特斯拉已經(jīng)達(dá)到了 20 萬輛的目標(biāo)值，因而 2019 年 1 季度的特斯拉表現(xiàn)較低迷。

4、美國新能源車結(jié)構(gòu)

美國新能源車，從級(jí)別看，B 級(jí)的純電動(dòng)的表現(xiàn)較強(qiáng)。插混的 B 級(jí)車也表現(xiàn)較強(qiáng)。其他級(jí)別的插混和純電動(dòng)都不太好。

5、傳統(tǒng)車系的表現(xiàn)總體較差

如果甩開特斯拉的影響，其他傳統(tǒng)車企的新能源車競(jìng)爭(zhēng)也是相對(duì)激烈。19 年 7 月的豐田、本田、寶馬等的新能源相對(duì)較強(qiáng)，而歐系品牌仍具有巨大壓力。

前期的日系的豐田和本田表現(xiàn)很好，近幾個(gè)月的日系的新能源車在美國表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定提升。

6、傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)總體較差

各國車企的銷量都在美國受到擠壓。日本本田和德國大眾的銷量表現(xiàn)較好，奔馳也是增速不錯(cuò)，但銷量太低。

7、美國電動(dòng)車走勢(shì)

美國電動(dòng)車的 7 月走勢(shì)較好，今年的的走勢(shì)仍是延續(xù) 19 年底部拉升拉升的特征。

19 年政策退坡帶來的特斯拉的影響，但特斯拉 model3 還是很不錯(cuò)的。尤其是拓展海外市場(chǎng)的潛力較大。

通用的 BOLT 和日產(chǎn)的凌風(fēng)銷量還可以，但在中國的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)一般，因此中國的新能源車還是很有世界競(jìng)爭(zhēng)力的。

8、美國插電混動(dòng)車走勢(shì)

美國的插混的銷量最高也是中國市場(chǎng)看來較低的 2000 臺(tái)左右月銷水平，中國的插混車型表現(xiàn)更強(qiáng)。7 月的普銳斯的表現(xiàn)較好。這其中的本田 Clarity 有別于豐田普銳斯 Prime 插電和豐田 Mirai 燃料電池電池等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一大特點(diǎn)是座位數(shù)：所有 Clarity 車型都能容納 5 名乘客，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的 4 名乘客。Clarity 座艙的其余部分也非常實(shí)用，且充滿未來感。

本田 Clarity 插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車采用 1.5 升 4 缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池供電電機(jī)的組合。有多種可選擇的驅(qū)動(dòng)模式：普通模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式和 HV 模式來維持電池的充電狀態(tài)。隨著裝滿了汽油和油箱，Clarity 插件的續(xù)航里程達(dá)到 340 英里。

9、美國新能源產(chǎn)品總體結(jié)構(gòu)

7 月的美國新能源車表現(xiàn)平穩(wěn)。美國車市目前產(chǎn)品較多，但除了特斯拉外的優(yōu)秀產(chǎn)品的體現(xiàn)不充分，最強(qiáng)產(chǎn)品也是產(chǎn)銷量較低。這與中國新能源車狀態(tài)相近，中國缺乏類似特斯拉 MODEL3 這樣的創(chuàng)新性產(chǎn)品。

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