使汽車環(huán)保不僅僅是減少尾氣排放。改變汽車中使用的材料也有助于降低對環(huán)境的影響。

福特正在使用再生塑料制造汽車零件，這將有助于制造過程更加環(huán)保。這種方法可以讓我們發(fā)現(xiàn)廢棄材料的用途，例如塑料，這種材料在不當(dāng)丟棄時可能成為一個主要的環(huán)境問題。這次福特可謂是當(dāng)了一次環(huán)境保衛(wèi)先鋒。

福特聲稱每年使用約12億個再生塑料瓶 - 平均每輛汽車250瓶。

福特在其最暢銷的F系列皮卡車輪系列中使用再生塑料，以及將再生塑料做成的零件用于汽車和SUV的車身底板，相關(guān)車型甚至包括經(jīng)過重新設(shè)計的2020 Escape。

零件作為底部護(hù)罩覆蓋車輛的下側(cè)，形成平坦的表面，改善汽車的空氣動力學(xué)，說簡單點就是減少車身重量。

近年來，它們在汽車上越來越普遍，作為一種有助于提高燃油經(jīng)濟性的方法。據(jù)福特稱，除了環(huán)保之外，再生塑料還有利于零件本身的設(shè)計制作。

福特設(shè)計工程師托馬斯·斯威德在一份聲明中表示，使用再生塑料“在技術(shù)上和經(jīng)濟上都有意義，因為它對環(huán)境有意義。”

從回收到制造汽車部件的旅程始于粉碎瓶子。據(jù)福特稱，切碎的塑料材料等通常出售給供應(yīng)商，供應(yīng)商通過熔化和擠壓塑料將其變成纖維。然后將纖維用于制造再生塑料片材，福特購買這些塑料片材成為汽車零件。尋找廢棄塑料的用途有助于確保它不會被簡單地扔掉，最終到達(dá)像太平洋環(huán)流這樣的地方，從而污染環(huán)境。

該汽車制造商正在使用再生材料，并承諾在其產(chǎn)品陣容中增加更多混合動力汽車和電動汽車。但與此同時，福特正將注意力從汽車轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谄たê蚐UV，使得提高燃油效率的工作變得更加困難。由此看來，福特在降低環(huán)境影響方面的政策有點矛盾。

在這之前，設(shè)計工作室Mandalaki在米蘭設(shè)計周期間推出了BiròO2 ，這是埃斯特里瑪?shù)腂irò4輪全電動城市車的80％再生塑料概念版。目前Birò的所有者將很難看到回收版本與當(dāng)前型號有任何差異。這款車的概念和福特想法差不多，但Mandalaki工作室卻實際做出來了，并真真是為環(huán)境著想。

Birò是一款在歐洲銷售的小型雙座車。這款電動汽車城市車，適合停在城市中的大小停車位，可拆卸的電池可以車主可以輕松地拔電池到家庭或辦公室充電。

與大多數(shù)汽車制造商的概念車不同，埃斯特里瑪和Mandalaki預(yù)計將在7月份開始銷售BiròO2，而這些概念車在市場上已有好幾年沒有出現(xiàn)，只有初步的設(shè)計元素。大多數(shù)汽車制造商都是光說不做。

根據(jù)Mandalaki設(shè)計師的說法，“我們試圖開發(fā)能夠?qū)θ藗兊纳町a(chǎn)生真正影響的項目，而不僅僅是制作好看的項目 - 項目應(yīng)該是功能性的并且能夠解決需求。”

“出于這個原因，我們開始致力于在可持續(xù)發(fā)展的最大階段提升電動汽車的想法，”工作室說道。

他們認(rèn)為Birò可能是開發(fā)這一概念的完美合作伙伴，因為它的模型非常小。從這里開始，我們開始考慮我們可以不用的汽車部件，或者我們可以回收的汽車部件。

較少的部件意味著塑料更少，生產(chǎn)的東西更少，移動的重量更少等等。

BiròO2的每次充電行駛里程可達(dá)62英里，最高時速可達(dá)40英里。

本文作者為 Stephen Edelstein和Bruce Brown，內(nèi)容來源為www.digitaltrends.com

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