汽車分時租賃模式最早起源于上世紀80年代的瑞士，之后在德國、荷蘭、美國等發達國家風行。近幾年，隨著共享經濟的浪潮掀起，帶動了共享出行領域的發展。據統計，到目前為止，國內已注冊的共享汽車企業超過500家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。正處于百家爭鳴的競爭階段，且面臨著發展瓶頸。然而，即便現狀如此車企仍紛紛試水共享出行，這樣做有何目的？

據不完全統計，國外有，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特、通用，國內有上汽、北汽、廣汽、一汽、長安，自主民營車企有長城、吉利、比亞迪、奇瑞等等，諸多車企都在從一個傳統的造車企業，開始向智能科技，服務型車企進行轉型，旗下也開始拓展了共享出行版塊的業務，開始由中心城市向全國布局。

而另一方面，互聯網的新貴也在跨界而來擴展邊界，打造本地生活服務閉環。2018年4月，美團再度突破邊界，宣布進軍出行市場，在南京、上海等地上線美團打車業務，并拋出了要吃掉滴滴打車30%市場份額的言論。嘀嗒出行，哈羅出行也推出相應的出行版塊。一面是向服務轉型的傳統車企，一面是不斷涌出的新貴們，共享出行市場依舊是讓資本大鱷們垂涎的美味雞腿。

雖然愿望很豐滿，但現實卻很骨感。這些共享出行企業想要存活下來且分得一杯羹，但縱觀目前的分時租賃市場，仍處于盈利模式不明確，運營商散而亂的現象愈演愈烈的市場窘境，市場的春天仍未到來。從2017年末，共享單車迎來倒閉潮。曾經有人預言共享汽車行業也將迎來倒閉潮，果不其然，一切如意料之中付諸行業，該發生的終于發生了。共享汽車從一路被唱衰，到如今趕上了資本寒冬帶來的洗禮。

共享汽車屬于重資產，在車輛投放、停車、運營、充電/加油、維修保養等一切費用開銷都非常巨大的，而每一輛車所帶來的收益，連基本的日常開銷都難以維持，更別提是賺取整車的本金了。同時，由于資本本就處在觀望階段，對分時租賃的投入純屬試水心態，再次加碼處于搖擺狀態。如今，在大環境不好的情況下，又看不到盈利的可能性，資本斷然不敢妄然出手。所以，一些企業面臨倒閉在所難免。

這時，背靠主機廠這些出行平臺，即使難以盈利，也要繼續撐下去，是不是就如同雞肋，食之乏味，棄之可惜呢？

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