普通消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)家用車(chē)時(shí)，對(duì)于保值率的要求絲毫不弱于其他，尤其是年輕一代，第一款車(chē)往往都不是心中的dream car，三五年后換車(chē)時(shí)，保值率就顯得尤為重要，這也就是為什么日系車(chē)（飛度、凱美瑞、雅閣等）經(jīng)久不衰的重要原因。

而令人意外的是，在國(guó)家大力扶持的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，卻在保值率一項(xiàng)中大敗而歸，根據(jù)最新的《2019年中國(guó)保值率報(bào)告》中顯示，幾乎所有電動(dòng)車(chē)的保值率都低于同級(jí)燃油車(chē)，而那些大于等于300km的純電車(chē)型，更是低的嚇人。

百萬(wàn)特斯拉，三年后“只值”15萬(wàn)？

前年底，某網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)為了拓展高端業(yè)務(wù)，和另一家租賃公司合作，獲得了15輛Model S 85D的使用權(quán)限，這15輛車(chē)均為新車(chē)，當(dāng)時(shí)在最低選配之后每輛的價(jià)格在95萬(wàn)元左右。之后因?yàn)闊o(wú)法付清貸款，被法院強(qiáng)制扣留了其中的12輛，并且以55萬(wàn)元每輛的價(jià)格進(jìn)行清算，當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和租賃公司還非常憤慨，3年不到的車(chē)齡，里程不過(guò)15萬(wàn)公里左右，居然貶值了40萬(wàn)之多。

滑稽的是，畢竟這些車(chē)是網(wǎng)約車(chē)商用，而且由于長(zhǎng)期不充電導(dǎo)致虧電和受損較嚴(yán)重，導(dǎo)致在市場(chǎng)中根本沒(méi)有誰(shuí)愿意接過(guò)這個(gè)燙手山芋，二手車(chē)販紛紛表示“不敢接”“接了就會(huì)爛手里”等等，在聯(lián)系了特斯拉進(jìn)行回購(gòu)之后，得到的答復(fù)是每輛回收價(jià)僅為15萬(wàn)。

這件事雖然只是個(gè)例，也具有一定的特殊性，但是對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一次不小的沖擊，行業(yè)龍頭尚且如此，其他電動(dòng)車(chē)又是否同樣凄涼呢？

三年保值率普遍低于30%，位列全領(lǐng)域末尾

前文提及，Model S貶值15萬(wàn)這個(gè)事件有其特殊性，如果是一般的家用車(chē)，特斯拉還算是中規(guī)中矩，三年的保值率大概在45%~50%上下，處于全領(lǐng)域的平均偏下位置，而其他品牌則顯得額外辣眼睛。

帝豪PHEV、逸動(dòng)PHEV等等三年保值率均在20%~25%徘徊，而一向叫好不叫座的騰勢(shì)，和電動(dòng)出租鼻祖比亞迪E6也只不過(guò)剛剛爬上30%的大關(guān)。要知道，在汽車(chē)領(lǐng)域中，即便是最不受人待見(jiàn)的微型車(chē)，三年保值率也49%，在國(guó)內(nèi)剛剛開(kāi)始流行的MPV也同樣有超過(guò)56%的不錯(cuò)表現(xiàn)。

而電動(dòng)車(chē)普通低于30%，自主品牌大多維持在20%左右的市場(chǎng)，又如何讓消費(fèi)者安心買(mǎi)單？根據(jù)J.D power的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者有超過(guò)6成在3年內(nèi)就選擇換車(chē)，用車(chē)超過(guò)8年的不足1成，也就是說(shuō)當(dāng)消費(fèi)越來(lái)越年輕時(shí)，一輛汽車(chē)的“受寵期”就越來(lái)越短，而保值率的下滑，直接影響了當(dāng)代年輕人對(duì)于電動(dòng)車(chē)的熱情。

客觀條件受限，電動(dòng)車(chē)保值率短期難以提升

目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正處于高速起步階段，擺脫了什么都不懂的咿呀學(xué)語(yǔ)，之后的發(fā)展速度誰(shuí)都無(wú)法預(yù)估，這對(duì)于整個(gè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)雖然利好，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就不得不面臨一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)且尷尬的問(wèn)題。更新?lián)Q代的速度太快，直接導(dǎo)致了消費(fèi)者的“持幣觀望”，早買(mǎi)不能早享受，反而會(huì)失去很多最新的技術(shù)和福利，一直等一直看又不知何時(shí)才能趨于穩(wěn)定。

試想一下，現(xiàn)在花十幾二十萬(wàn)買(mǎi)來(lái)一輛技術(shù)領(lǐng)先，續(xù)航400Km左右的電動(dòng)車(chē)，不到一年的時(shí)間，續(xù)航整體提升了100+Km，各項(xiàng)技術(shù)配置大面積升級(jí)，新車(chē)立馬變成“古董車(chē)”，這保值率必然大打折扣，并且在二手車(chē)的評(píng)估中，電芯等其他重要部件的折損程度很難精準(zhǔn)把握，這也導(dǎo)致了二手車(chē)商不敢輕易收，消費(fèi)者不敢隨便買(mǎi)的尷尬處境。

除此之外，電池的壽命衰減也是重要因素，作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力的主要來(lái)源，電池會(huì)隨著時(shí)間和其他情況出現(xiàn)大大小小的折損，就像我們手中的智能手機(jī)，剛買(mǎi)回來(lái)時(shí)電池容量都是100%，都當(dāng)你使用半年、一年，甚至有使用不當(dāng)?shù)那闆r發(fā)生時(shí)，這個(gè)容量會(huì)以相當(dāng)大的比例折損。而在“續(xù)航焦慮”還沒(méi)有解決的當(dāng)下，對(duì)二手電動(dòng)車(chē)更是傷口撒鹽。

針對(duì)這一問(wèn)題，國(guó)家有關(guān)部門(mén)也一直在做著努力，《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)中提出，家用電動(dòng)車(chē)零部件的三包政策更加完善，動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器并列的家用汽車(chē)主要系統(tǒng)，納入免費(fèi)更換總成的規(guī)定范圍，極大的保障了消費(fèi)者的利益。不過(guò)也別高興太早，目前草案也只是擬定階段，若要等到真正落實(shí)，還需要一些時(shí)日。

政策的不夠完善和消費(fèi)者平衡點(diǎn)的不足直接導(dǎo)致了整個(gè)領(lǐng)域保值率的慘淡，不過(guò)這也是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路， 除了這些客觀因素之外，消費(fèi)者的口碑和認(rèn)可程度也尤為關(guān)鍵，相信隨著產(chǎn)品的提升優(yōu)化和消費(fèi)觀念的不斷升級(jí)，電動(dòng)車(chē)未來(lái)的保值率會(huì)逐步提升。

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