根據(jù)工信部最新信息報道，近期，上海市經(jīng)信委、上海市公安局、上海市交通委組織上汽集團、上港集團、中國移動聯(lián)合展示了港口集裝箱智能轉(zhuǎn)運解決方案。多輛具備自動駕駛功能的重型載貨汽車在港區(qū)完成集裝箱自動裝卸后，以自動駕駛模式編隊行駛通過32.5公里的東海大橋高速公路。這是我國首次在高速公路實際交通環(huán)境下進行的較大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試。

自動駕駛作為明確的汽車四大趨勢之一（另外三個，互聯(lián)、新能源及共享化），一直是熱度很高，而此次在高速公路實際交通環(huán)境下進行的較大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試到底意味著什么呢？

今天就由車庸帶你詳細了解一下。

自動駕駛是各國競爭的戰(zhàn)略要地，目前全球標準不統(tǒng)一，通行的主要有兩個，分別是：由美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）和國際自動機工程師學會（簡稱SAE）提出的。兩個標準其實大同小異，行業(yè)通行標準，具體特征如下：

L0：車輛不能自動進行控制方向，也就是車輛沒有任何ADAS功能；

L1：車輛能單獨進行縱向或者橫向方向，也就是常說的車輛搭載ADAS階段；

L2：車輛能同時進行縱向和橫向方向控制，但駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境，同時隨時進行接管。也就說，搭載自動駕駛功能，在L2級自動駕駛系統(tǒng)的錯誤感知和判斷都由駕駛員負責糾正，目前，很多乘用車企業(yè)已經(jīng)讓該水平的車型量產(chǎn)化，使用場景，如環(huán)路低速堵車、高速路上的快速行車；

L3：車輛在特定場景下，可進行有條件的自動駕駛，也就是說，雖然能在某些情況下進行自動駕駛，但當自動駕駛系統(tǒng)判定無法進行自動駕駛時，系統(tǒng)會發(fā)出請求，需要由駕駛員進行介入。所以在該層級下，駕駛者仍無法進行睡覺或者深度的休息。目前，像百度的阿波龍在局部地區(qū)進行自動駕駛，就是這個水平，但該技術(shù)還沒有真正開始量產(chǎn)，只是在測試階段；

L4：車輛可以實現(xiàn)完全自動駕駛，駕駛員不需要參與任何操作，但是車輛僅限在高速路、城市道路等良好路況下行駛，需要依靠電子路標、智能信號燈的協(xié)同。

L5：純自動駕駛，任何路況下都不需要駕駛員，理論上車內(nèi)不用安裝方向盤和踏板，沒有駕駛員的概念。

目前，我國首次量產(chǎn)的高速公路實際交通環(huán)境下進行的較大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測，應(yīng)該就是L3或L4級別。目前，單就量產(chǎn)這一技術(shù)估計還有很長的路要走，乘用車階段，預(yù)計要在2020年后了。

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