前言：中國新能源汽車歷經十余年的發展，每年一個臺階，小步快跑在追趕汽車工業發展的腳步，每一步走的都很艱辛，每一次跨越都帶來陣痛……那些為新能源汽車奮斗的人們，不僅在改變未來出行的方式，更是為未來打造一款智能移動平臺……就像如今的手機，每時每刻。

“愛”不易——新能源汽車發展歷程

2006年，在國家節能減排指導下，科技部啟動“863”計劃新能源汽車重大項目以來，國家及地方政府相繼出臺了眾多的政策支持，引發了一輪新能源汽車造車大潮。2014年進入規模化快速發展，國內多數主機廠開始加大新能源領域的研發和市場投入。

同時，資本市場也緊跟熱門，以李斌蔚來為首的多家互聯網造車公司成立，一時間超過200家新能源汽車企業。在“野蠻”的發展過后，嚴懲騙補，一定程度影響了新能源汽車的發展。更有業內人士指出，2019年末將會有大批新能源汽車企業“死去”。

但是這并不意味著我國已經不再重視新能源行業發展，相反，這一政策正是為了淘汰那些為追逐市場紅利而進入，自身技術落后的企業。而是為了提高核心技術水平的主機廠留出足夠的生存空間，讓那些靠譜、有實力的企業更好發展。

“愛”初顯——新能源汽車循序漸進

《辭海》：循序漸進意思是按一定的順序、步驟逐漸進步 ，出自《論語·憲問》：“不怨天，不尤人，下學而上達，知我者其天乎。”《馬克思主義哲學》：量變產生質變。

中汽協、上險數據顯示，2017年，國內乘用車2474萬輛，新能源55.6萬輛（2.25%），其中純電動44.9萬輛（1.81%）；2018年，乘用車2371萬輛，新能源102萬輛（4.3%），其中純電動76.4萬輛（3.22%）；2019年1-8月，國內乘用車1332萬輛，新能源71.5萬輛（5.37%），其中純電動56.5萬輛（4.24%）。銷量及占比雙雙逐年遞增，中國科學院院士歐陽明高預測，新能源汽車產業在2020年將迎來春天，2025年保有量將達到5000-8000萬輛。電池系統成本逐年下降，2025年將與燃油車持平，助力新能源汽車爆發式增長。

“愛”之難——新能源汽車順勢而為

現階段制約新能源汽車爆發式增長所謂阻因大致三類，為何說所謂阻因，其實是對新能源汽車消費的片面理解，傳統的消費觀念的改變是一場巨大的革命，如90年代初，電信再也不會想到“大哥大”會促進移動通訊的變革；99年，馬云創辦了阿里巴巴，改變了世人的購買習慣；順勢而為+時間，終就會改變。

其一：習慣，人們的消費習慣和觀念改變需要時間。

其二：價格，新能源汽車使用成本優勢被車價所掩蓋。

其三：充電，充電設施少，涉及政府政策、電力、物業、個人條件等制約。

“愛”之切——新能源汽車大步向前

大力發展新能源汽車不僅僅是國家能源安全之需，還是利國利民之變，更是中國發展之大勢。國家層面，有六大類支持政策；地方層面，有四類配套政策；資本層面，看準國家在新能源汽車工業布局，將進入第二輪進入高峰。

根據2018年數據，中國的石油消費量高達6.48億噸，國內自身原油產量僅為1.89億噸，剩余4.619噸全部來自于國外的進口。中國石油的對外依賴程度接近72%的，對于中國戰略石油來講，微妙的國際復雜形勢變化，均為導致中國石油的變量，從而影響國家安全。

對于新能源汽車先入者代表比亞迪，堅定純電動汽車的發展之路，嶄露頭角。對于后入者代表：一是2017年3月由國機集團國機汽車領軍成立“國機智駿”，2019年10月將推出三款產品上市，外界評價“實力派、靠譜”。二是2018年9月恒大集團入局，近期從汽車零部件、動力系統、電池到整車生產再到銷售和充電網絡整條產業鏈，在有“心”而為。

《周易》核心不易與變易，恰恰與新能源汽車的發展相契合，新能源汽車將攜“天時地利人和”，在“不易”中尋求 “變易”。中國也將憑借不斷進步的研發實力以及核心技術優勢，在新能源汽車上崛起，趕超西方汽車制造列強。

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