廣汽新能源 Aion S 這款車最近大熱。

大熱的表現(xiàn)一方面在于 Aion S 逆市攀升的銷量，另一方面則在于媒體圈持續(xù)不斷的討論。

按照官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，Aion S 今年 6 月的銷量是 2016 輛；七月是 3406 輛；8 月是 3815 臺(tái)輛。在補(bǔ)貼退坡的大背景下，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)可以說是很高了。

作為今年年中真正交付、 NEDC 續(xù)航超過 500 公里的車型之一（Aion S 魅Max 630 版本 NEDC 續(xù)航是 510 公里），Aion S 也引發(fā)了媒體一波又一波的討論和測試。

在 Aion S 剛剛上市時(shí)，我們曾在 6 月寫過一篇除了續(xù)航，Aion S 該試的今天我們都試了下...的試駕文章，認(rèn)為它是一輛空間表現(xiàn)優(yōu)秀、內(nèi)飾用料足有高級感、AI 車聯(lián)領(lǐng)先，并率先達(dá)到 NEDC 續(xù)航 510 公里的一款純電動(dòng)轎車?？紤]到其最高配（所有配置全部都選上，包括個(gè)性化簽名啥的）在補(bǔ)貼后也只要 21 萬左右，在中國市場很有競爭力。

Aion S 緊急制動(dòng)測試

三個(gè)月過后，Aion S 的熱度不減。這讓我們非常好奇，這款車到底素質(zhì)幾何？提車的真車主們，又是如何評價(jià)這款電動(dòng)轎車的？

為此，我們找到了四位提車將近一百天的 Aion S 真車主，跟他們進(jìn)行了一番長聊。

而正如我們早前在微博上感概的那樣，Aion S 的車主們相較于極客群體而言，需求和痛點(diǎn)完全不同。他們一方面對于極客群體極度看重的「長板」，譬如全自動(dòng)駕駛表達(dá)了不信任，依然處于猶疑當(dāng)中；另一方面又對極客車主能夠接受的「又不是不能開」的問題完全不能接受，對車輛的品質(zhì)、耐用性、續(xù)航等等提出了更高的要求。

這些真車主到底怎么想的？電動(dòng)汽車的大眾市場又是怎樣一種風(fēng)貌？讓我們一起看下去。

• 香港車主 Jason

• 武漢車主 周明星 39歲

從玩改裝到開純電動(dòng)，續(xù)航焦慮？沒有的

周明星的高爾夫GTI

在 Aion S 到來之前，這輛六代高爾夫 GTI，同時(shí)也是初代國產(chǎn) GTI，已經(jīng)陪伴了他 9 年的時(shí)間，見證了他從男孩向男人的轉(zhuǎn)變。

「GTI 不改，不如扔下?！?，周先生的 GTI 自然也經(jīng)歷了一系列的折騰。進(jìn)排氣，中冷，點(diǎn)火，避震剎車輪轂等等自然不在話下。刷入U(xiǎn)NI 二階 ECU，迸發(fā)出 330 匹馬力的 GTI，才能準(zhǔn)確描繪周先生的青春。

但再強(qiáng)悍的 GTI 也無法滿足拖家?guī)Э诘哪贪稚?，于是家里第二輛車也在去年提上了日程。

周明星的 Aion S

「我老婆不開車只坐車，所以我家買車我說了算」，周先生笑著道出了他迅速盲定 Aion S 的主要理由——家庭地位，「我的用車場景 80%以上都在武漢市區(qū)里面，現(xiàn)在市區(qū)里很多地方限行，有一臺(tái)電車的話隨便走」。

可是為什么要定 Aion S 呢？

「其實(shí)一開始目標(biāo)是豐田的混動(dòng)車型，像是凱美瑞、亞洲龍，甚至雷克薩斯 ES 也有去看過。國產(chǎn)電動(dòng)車的話，上汽也有考慮過，像是Marvel X。后來看到了剛發(fā)布的Aion S，覺得這車外形也挺符合我的要求的，也是大牌子，廣汽嘛。再加上那個(gè)高配 510 公里續(xù)航也挺吸引人的，于是就下單了高配，加上一個(gè)選裝不超過19 萬這樣子。」

「國產(chǎn)新造車我沒考慮過，我知道他們怎么做的，我覺得暫時(shí)還不行吧?！?/span>

周明星在自己車內(nèi)

談及自己的 Aion S，周先生首先說起的，是它的駕駛感受。

「電動(dòng)車加速感挺明顯的，城市里面開比汽油車舒服，包括比豐田的混動(dòng)開起來也更給力。最重要的還是后排中間沒有凸起，這一點(diǎn)比雷克薩斯ES混動(dòng)做的都要好。」

周先生說盲定 Aion S 一開始有點(diǎn)顧慮，顧慮主要來源于對扭力梁懸掛對舒適性的影響，以及底盤的調(diào)教水平。但到手之后，發(fā)現(xiàn)這兩點(diǎn)顧慮都打消了。

「實(shí)際駕駛之后發(fā)現(xiàn)，座椅很舒服，懸掛調(diào)教在同價(jià)位里面也很優(yōu)秀。重要的是它坐起來挺安靜的，隔音很好，比高爾夫好多了。GTI 相對暴躁一些，不過對比之下基本沒有舒適性可言，我也挺喜歡開 GTI 的，但如果要接人什么的，還是 Aion S 好點(diǎn)?！?/span>

提車三個(gè)月的周先生，已經(jīng)開著這輛 Aion S 走過了 8000 多公里路。

「現(xiàn)在基本上都在開電車，整個(gè)夏天都在用。這臺(tái)車的空調(diào)太棒了，油車得開很遠(yuǎn)才有（制冷）效果，這輛車一下子就涼了，而且又靜音，坐起來也舒服，使用感受特別好?！?/span>

周明星最近44KM，百公里能耗 11.5 Kwh

那么，在著名火爐城市里面開空調(diào)開電車，能耗和續(xù)航怎么樣？

「我一開始拿到這輛車的時(shí)候，覺得續(xù)航還算中規(guī)中矩。但后來開久了才發(fā)現(xiàn)，開電車不是像開油車這么開的。油車就是要把速度提起來，然后盡量滑行，但電動(dòng)車就得開著單踏板模式。」

「我自己很喜歡用單踏板模式，就基本不用踩剎車，停下來也不會(huì)很突兀，加速感也很夠。我平時(shí)能量回收也調(diào)到高，就直接利用電機(jī)制動(dòng)。這樣我夏天開空調(diào)能在市區(qū)里面跑出 450 公里左右這樣。像是前兩天武漢下過幾場雨，氣溫在 22 度左右，續(xù)航就更實(shí)了?！?/span>

他給我們發(fā)來了一張圖片。圖片顯示，他最近 44 KM 的百公里油耗是 11.5 Kwh，甚至比13.1 Kwh的官方數(shù)據(jù)少了將近 2 Kwh。按照這個(gè)能耗水平， 58.8 度電可以跑超過 550 公里。

那么高速上的續(xù)航表現(xiàn)呢？夠用嗎？

周先生說，提車三個(gè)多月來，他最遠(yuǎn)一趟從武漢開到恩施，單程五百多公里。出發(fā)的時(shí)候還有點(diǎn)緊張，跑完之后發(fā)現(xiàn)沒什么續(xù)航焦慮。

「我一口氣從武漢開到宜昌，大概 300 多公里，車子還剩 120 左右的表顯續(xù)航，考慮到進(jìn)山里可能沒有充電樁，就在高速上補(bǔ)了一次電。但進(jìn)山后卻發(fā)現(xiàn)根本沒有里程焦慮。上山的時(shí)候的確走40 公里表顯掉了 60 公里，但是電車下山是不用電的，我靠動(dòng)能回收還給我充了 20 的表顯續(xù)航，這個(gè)還蠻給力的?！?/span>

周先生說武漢最近涼快了，截稿前發(fā)來最新三組電耗數(shù)據(jù)

另一個(gè)讓周先生離不開電動(dòng)車的理由，是使用成本。

「高爾夫 GTI 得加 95/98 號(hào)的油，每公里要 8 毛多。電車我平時(shí)只在家里充電，基本上一毛錢一公里。在城區(qū)開我5 天才充一次電，但我還蠻注意保養(yǎng)電池的，一般剩個(gè) 100 公里（表顯）我就充電了，畢竟回家就能充，沒必要開那么干凈?！?/span>

「我的確想過不要油車了，但是萬一以后武漢限牌了，再買怕有點(diǎn)困難，就留著吧。GTI 目前的保養(yǎng)維護(hù)已經(jīng)比較繁多了，除了定期的大小保養(yǎng)，還需要更換一些老化的配件了，比如正時(shí)鏈條，定期清理積碳，噴油嘴油泵都換過了……還不知道哪天再出什么幺蛾子～電動(dòng)車估計(jì)得省心很多。」

第一次「觸電」的周先生，目前對電動(dòng)車非常滿意。

「我身邊好多朋友都開過我這輛 Aion S，感覺都很好，像那個(gè)什么語音控制，感覺還挺新奇的。以前不算電動(dòng)車愛好者，但現(xiàn)在還好了，對電動(dòng)車的信心肯定會(huì)更好?！?/span>

• 廣州車主 張先生 36 歲

百日開了一萬公里，耐用和經(jīng)濟(jì)性是主要考慮

和周先生一樣，張先生也很喜歡玩車——但他是從 Aion S 才開始喜歡玩車的。

「我個(gè)人很喜歡吃螃蟹，喜歡新鮮的東西。我現(xiàn)在在一個(gè)Aion S 的廣州車主群里面，里面除了車主還有廣汽的一些技術(shù)工程師。我很喜歡廣汽的技術(shù)售后，在群里反饋一些建議。能看見自己的建議變成現(xiàn)實(shí)，這點(diǎn)還是挺高興的?！?/span>

「一般和技術(shù)老師溝通，一兩個(gè)星期就能得到答復(fù)，我挺滿意這點(diǎn)的。包括他們APP 的更新，還有 OTA，有種期待黑科技的新鮮感。我很期待它（智能電動(dòng)汽車）以后更新的東西，像是物聯(lián)網(wǎng)啊，手機(jī)控制啊這些，但一兩年之后我可能就會(huì)習(xí)慣了，哈哈。」

然而新鮮感一開始并不是張先生選擇 Aion S 的理由，「電動(dòng)車就是省錢嘛，以前的電動(dòng)車?yán)m(xù)航不太理想，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)還行了就買，我個(gè)人傾向于性價(jià)比高的。」

張先生追求性價(jià)比的過程貫穿了他購車的全過程。「Model 3 我也看過啊，但是國產(chǎn)Model 3 30 萬還是買一個(gè)配置最低的閹割版，我覺得你是不是應(yīng)該重新考慮一下？從性價(jià)比角度看，還不如一些國產(chǎn)電動(dòng)車。當(dāng)然人就是這樣，永遠(yuǎn)在期待下一個(gè)會(huì)更好?！?/span>

「當(dāng)然，最后沒選 Model 3，可能還是因?yàn)槲邑毟F吧，哈哈哈。」

張先生發(fā)來的儀表盤能耗表現(xiàn)

張先生的頂配 Aion S 是 6 月底提車的，現(xiàn)在已經(jīng)開了超過 1 萬公里?！肝沂莻€(gè)選擇困難癥，就直接選頂配了。從花都到海珠到佛山，從機(jī)場跑到黃埔到文沖，我要到處走的，基本上每天都要充電?！?/span>

我們也是第一次專訪滿足如此高頻高速使用場景的車主，于是能耗就成了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。

「高速我能跑出 400 的續(xù)航，很詳細(xì)的（能耗）我沒算過，但我花都到佛山的話基本上都是 13.5 以下的能耗，也試過有兩三千公里里程都維持在 11 多的」

作為一名典型的「老廣」，張先生以前還開過本田豐田的車。

「但是電動(dòng)車和油車沒有可比性。內(nèi)飾啊，動(dòng)力啊，都是 Aion S（比同價(jià)位油車）更好。我年紀(jì)大了，也不追求有些電車太年輕化的設(shè)計(jì)，覺得舒適，里面的東西我15 分鐘就能上手，那就行了。Aion S 開起來舒服，安靜，我覺得就挺好。」

同時(shí)，張先生還擁有「老廣」典型的那種「做生不如做熟」的想法。怎么說呢？就是雖然買了一輛電動(dòng)車，但對其長期的耐用性還抱有懷疑。

「（耐用性）我真的不知道，因?yàn)橐郧皩﹄妱?dòng)汽車真的是不放心，什么自燃啊，爆炸啊。」張先生說，如果不是廣汽有這個(gè)終身質(zhì)保，他不一定會(huì)下單的。因?yàn)椋谒磥?，電?dòng)汽車還是新生事物，「耐用性這個(gè)東西肯定還要開三四年才知道的，你現(xiàn)在問我擔(dān)不擔(dān)心，那事情還沒發(fā)生，誰都不敢確定啊。」

• 廣州車主 卡卡 36 歲

現(xiàn)在讓我選，我會(huì)選 Aion LX 

和張先生比起來，車主卡卡和廣汽的淵源要更深一點(diǎn)。

畢業(yè)于武漢理工大學(xué)材料專業(yè)，現(xiàn)在在廣州工作的湖南人卡卡，有好些本科同學(xué)都在廣汽工作，「整個(gè)廣汽，從研發(fā)到銷售，很多都是我的同學(xué)，我買這車很大一部分原因是同學(xué)推薦?！?/span>

但一開始并非同學(xué)主動(dòng)介紹，而是卡卡先看到的廣告，「廣州前段時(shí)間到處都是Aion S的廣告嘛，微信朋友圈也都是，我就知道有這款車了。」

卡卡的 Aion S

當(dāng)然，還有另外兩個(gè)原因。第一個(gè)是廣州限行，所以只能選擇一輛電動(dòng)汽車；其次則是Aion S 高配版 510 公里的綜合續(xù)航，

「我以前是開哈弗的，但是是外地車，我是調(diào)動(dòng)過來廣州工作的，家里人也都在廣州，也要一起回家，所以續(xù)航也是考慮的因素」。

為了享受首任車主終身質(zhì)保的政策，卡卡也是盲定的 Aion S。

「也考慮過特斯拉，還有一些混動(dòng)車型，但因?yàn)楹枚嗤瑢W(xué)都在廣汽，最后還是買了這個(gè)。其他車像比亞迪、北汽也有考慮過，但我覺得關(guān)鍵還是看售后，Aion S 當(dāng)時(shí)有終身質(zhì)保。」

卡卡發(fā)來的能耗數(shù)據(jù)

我們問他，現(xiàn)在開了三個(gè)月，會(huì)向別人推薦 Aion S 還是其他品牌？

他說，「你讓我現(xiàn)在買的話，我就買 LX 了，續(xù)航長很多，我就推薦了我另外一個(gè)同學(xué)買 LX。造車新勢力的話，我有朋友開蔚來，我感覺小毛病有點(diǎn)多，可能因?yàn)樗麄冑I的早吧?！?/span>

工科專業(yè)出身的卡卡，對 Aion S 的評價(jià)一開始集中在高級輔助駕駛這方面，認(rèn)為有好也有不好。

譬如，對 Aion S 的智能駕駛這一塊，他覺得高速公路表現(xiàn)還可以，他上高速也會(huì)開著用。但在城市里面，就不會(huì)開了，但問題也有，「就是主動(dòng)緊急制動(dòng)感覺有點(diǎn)（敏感），邊上躥出一輛車，我自己是知道不會(huì)影響我駕駛的，但它還是把車剎住了。不是不安全，很安全，但就是太靈敏了，希望能繼續(xù)更新優(yōu)化下。」

回到駕駛本身，卡卡很直接地給了一個(gè)好評。

「駕駛感的話電車肯定比油車好，調(diào)教跟日系車差不多，比較好上手，就是胎噪有點(diǎn)大。最重要的是空間大很多，同時(shí)舒適性也可以。」至于續(xù)航，在廣州市區(qū)必須開空調(diào)，他說的510 公里他是開不到的。

至于高速續(xù)航， 他覺得 Aion S這款車只是去廣州周邊玩，（不充電）沒有問題，去巽寮灣的話，還是需要在中間充了一次電。

另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)——經(jīng)濟(jì)性自然也是我們詢問的重點(diǎn)。

「我在廣州是租的房子，沒有家用充電樁，平時(shí)充電大概 60 塊錢充一次吧，你就算 400 公里嘛，一公里一毛五的樣子，不過我是還剩一百多兩百就去充電了?！?/span>

在聊天的最后，他還是強(qiáng)調(diào)了一下自己的遺憾，認(rèn)為選擇 Aion LX 更符合自己的需求。

「開車當(dāng)然還是開電動(dòng)車更舒服，但可惜我當(dāng)時(shí)買了輛轎車，全家人一起出去玩還是不太夠?！?/span>

• 結(jié)語：開拓大眾市場， Aion S 啃最難啃的骨頭

無論是香港車主 Jason，還是廣州車主卡卡、張先生，抑或是武漢的周明星，他們都是特別典型的大眾車主——因?yàn)橄拶彽膯栴}，第一次購買了電動(dòng)汽車。

與喜愛電動(dòng)汽車的極客群體相比，他們最大的區(qū)別是：在訪談中沒有一個(gè)人說出「開了電車就回不去了」這句經(jīng)典的話。

一方面，他們認(rèn)同電動(dòng)汽車的動(dòng)力平順性、內(nèi)飾空間，智能駕駛感受，以及電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性，但另一方面，他們也對電動(dòng)汽車的耐久性保有猶疑。

需要特別注意的是，在他們購買時(shí)，另一個(gè)主要決策因素是純電車?yán)m(xù)航能力的突破。就Aion S 這款車而言，他們給出的說法大體是城區(qū)續(xù)航 450 公里、高速巡航 400 公里左右。這也大體符合NEDC 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際要打個(gè)八折甚至七折的業(yè)界共識(shí)，跟很多出租車司機(jī)提及 Aion S 續(xù)航時(shí)的說法類似。

NEDC 續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)相較于 EPA （美國）續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)而言是有水分的，但考慮到去年下半年到今年上半年，360 公里左右 NEDC 續(xù)航的車型依然還是中國新能源車市場的主流，在擁堵路況較多的城區(qū)能跑到 450公里的 Aion S ，毫無疑問正在和其他高續(xù)航車型一同，用性價(jià)比的方式撬開主流的大眾市場。

而從目前的銷量情況來看——8 月賣了 3815 臺(tái)輛，廣汽新能源干得挺不錯(cuò)，Aion S 的產(chǎn)品力也受到大眾的認(rèn)可。

這一點(diǎn)在訪談中也得到充分體現(xiàn)。其中，有個(gè)細(xì)節(jié)特別有意思：車主卡卡說，他廣汽從研發(fā)到銷售的同學(xué)都在向他推薦 Aion S，這是他購買的一個(gè)重要決策依據(jù)。

這個(gè)細(xì)節(jié)之所以印象深刻，在于我們相信一句俗話：外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。看門道的內(nèi)行人往往最了解一款車的好壞。而同學(xué)是一輩子的，誰敢亂推薦？

走過極客時(shí)代的電動(dòng)汽車，正在向大眾市場邁進(jìn)。非常非常高調(diào)的廣汽新能源，正在用自己的方式開啃這塊硬骨頭。Aion S 開了一個(gè)好頭，接下來就看 Aion LX 的了。

（完）

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