9月發布的《交通強國建設綱要》里，在“第二（二）條”中提到“科學規劃建設城市停車設施，加強充電、加氫、加氣和公交站點等設施建設”。即是說，除了充電、天燃氣這類新能源、清潔能源車外，氫燃料燃料電池電池車也將是我國未來發展的重要車型之一。

言外之意，雖然目前世面上流行的多是插電混動或純電動車，但未來會加大對更清潔燃料——氫燃料能源汽車的推動，這無論對于車企還是大眾，都在釋放一種明確信號，有利于國人上下一心，為這個共同的目標齊心協力。

盡管有人認為當下我國氫能源汽車存在技術瓶頸、相較美日韓等國滯后、氫能源儲備運輸難度大、加氫站擴建或改建成本高、汽車售價高等不利因素，但筆者認為這只是必須經歷的一個階段，就像當初傳統燃油車剛剛興起，一輛桑塔納就得20多萬一樣，這種情況只是暫時的。而隨著技術越來越成熟、觀念越來越開放，或是通過政策、市場倒逼車企在技術、成本控制等方面進行改善，氫能源汽車未來大有可為。

目前，市面上也能看到一些氫能源汽車的身影，通過它們，也或多或少能看出各家車企在氫能源汽車方面的優勢。

01

豐田第二代Mirai計劃2020年推出

2014年底，豐田推出了Mirai，據稱Mirai是全球首款量產氫燃料電池汽車。

相較純電動汽車，這款車具有“加氫時間短、續航持久”的優點，其最大續航里程可達500公里。

這款車與之前發布的FCV概念車幾乎完全一樣，而且為了減小風阻，特意將前擋風玻璃傾斜度加大，看起來更動感。

Mirai所使用的高壓氫氣被儲存在車身后半部分的高壓儲氫罐中，減壓后的氫氣進入駕駛室下方的燃料電池。該款燃料電池輸出功率可達650V，發出的電能通過變頻器升壓后供電動機，使其最大功率可達113kW，最大扭矩為335N·m，最高車速為200km／h，百公里加速約10s，滿足日常使用綽綽有余。

但據稱，在很長一段時間里，這款車一直以“手工制作”的方式生產，產量跟不上，且成本高，產品質量不穩定。而且，對于消費者而言，售價高達40多萬元僅能購買一輛低配車型，接受起來還是有些難度的。而且，有消息說，盡管這款車推出已近5年了，但全球銷量還不到1萬臺。

然而，好消息是：豐田計劃在2020年推出第二代Mirai氫燃料電池汽車，并計劃到中國市場試水。

02

現代NEXO重點在安全上下功夫

最近，現代基于ix35打造的氫動力汽車NEXO好消息不斷，一是NEXO剛剛在國內完成了首次路試，二是現代集團相關負責人表示，第二代量產型NEXO韓國國內訂單已超過5500輛。

雖然NEXO是基于ix35打造，但外觀上幾乎看不到ix35的影子。前臉采用倒梯形格珊搭配“地平線”車燈設計，車尾有“Fuel Cell”標識彰顯其獨特身份。為了減小空氣阻力，采用了隱藏式車門把手，且D柱上的“Air curtain”也可從一定程度上起到抑制渦流從而改善行駛阻力的效果。

NEXO的動力系統主要包括氫燃料電池、電機、儲氫罐以及高壓鋰電池等。燃料電池是最重要的動力部分，而位于車輛后方的1.6kWh的高壓鋰電池則主要負責燃料電池的啟動、車輛起步，以及為其他電子配置供電和與燃料電池一起驅動。新車最大輸出功率為120kW，最大扭矩為395N·m，百公里加速9.2s，最高時速可達179km/h。且據官方測試結果，其NEDC續航可達866公里，加一次氫僅需3-5分鐘。

而對于大眾最關注的安全問題，NEXO特意采用了3個儲氫罐分開儲存，分別位于后座及后備箱下方，每個儲氫罐在70Mpa壓力下可裝約2kg的氫氣。為了提升安全性，NEXO使用的儲氫罐外層為碳纖維，可承受高壓、激烈碰撞，并具有長時間承受高溫火焰的特殊涂層覆蓋。

安全一直是消費者最關心的話題，也是氫能源汽車的瓶頸，現代汽車在這方面的一些經驗或許值得大家參考。

03

格羅夫——中國首款氫能源汽車

提到國內市場，目前國內已經有多家車企參與了氫能源汽車的研發制造，如上汽、長城、吉利等。但筆者在網上搜了一下，曝光最多的就是這臺“格羅夫氫能源汽車”。

這臺車面世于今年3月份，由武漢資環工研院研發，并自稱這款大型豪華SUV車型為“中國首款氫能源汽車”。

從外觀上看，這款車的確挺炫酷，如大量使用的碳纖維材料、低趴的車身姿態、簡潔的大燈與中網設計，還有4扇剪刀門，尤其提升回頭率。

因為該車僅僅是一臺樣車，所以無法得知內飾、配置等詳細信息。但根據“官方”的說法，新車續航“可輕松超過1000公里”（筆者震驚了?。?，這個成績即便放眼全球，應該也算得上首屈一指。而且，該車計劃在2020年實現量產，首先在一線城市推出，并于2022年前推向全國。

雖然，這還僅僅是一輛樣車，正式上市時間也實在難以預測。但無論如何，從中也可以看到我國在氫能源汽車方面實實在在的努力。希望中國的氫能源汽車早日面世、日趨成熟，走向世界！

編者按：充電或加氫5分鐘，續航600公里。對于新能源車，許多車主都希望能像傳統燃油車一樣。相較純電動車，氫能源汽車被認為更容易實現這一目標。但于氫能源車而言，又存在氫能源獲取成本高、運輸與儲存安全性要求高等短板，要解決這些問題，需要基礎建設方面的政策扶持、車企的技術突破、消費者的支撐，還有最重要的是等待、擔待，相互之間給予一些寬容。

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