榮威RX5 PLUS對于消費者而言有著很強的吸引力，或許這僅僅是因為它有著一副新鮮感十足的“臉龐”，但顯然新車并不是一個“花瓶”。那在靚麗的外觀背后，新車技術層面做出了哪些努力呢？今天，編輯便將和大家聊聊榮威RX5 PLUS的NVH。

● NVH是什么 

談到一輛車的“安靜”與否，往往逃不掉NVH這個詞，它是noise（噪音）、vibration（振動）以及harshness（聲振粗糙度）的縮寫，其初衷便是通過減少噪音/振動、提高聲音品質來提升乘坐舒適性/高級感。

新車前期的氣動聲學、聲腔建模和車身結構CAE仿真分析等工作主要依靠計算機來完成，到了試驗開發階段主要分為NVH材料性能、零部件NVH性能、各系統NVH性能以及整車NVH性能四個部分。

● 榮威RX5 PLUS如何“做加法”？

研發時，白車身階段就開始與NVH有著緊密的聯系，即鈑金材料的強度。榮威RX5 PLUS高強度以上（含）鋼材達到了66%，且后期整車車內沒有裸露在外的鈑金件，所有傳入車內的聲學通道都經過密封處理。

有著不錯的“根基”，再往上“做加法”似乎簡單了許多，但工程師們也并沒有因此偷懶，全車諸如發動機罩吸音墊、頂棚、乘員吸音墊等超過50個關鍵區域均覆蓋了吸音材料。由PP(聚丙烯)+PET(滌綸)雙組份材質構成的吸聲棉在車門板、A柱、B柱、發動機蓋以及輪拱等位置都有它的蹤跡，能夠起到阻隔噪音的效果。

RX5 PLUS在四扇車門的位置采用了多層密封條。確保新車密閉性的同時，提升關門時的聲音品質，即解決harshness（聲振粗糙度）。此外，榮威RX5 PLUS的液壓懸置、下拉桿以及風扇等部件也都進行了針對性的調整、優化。

● 如何進行試驗？

當然，擁有優秀NVH表現的車輛并不只是簡單的堆積各種吸音材質就能達到的，通過測試不斷的優化也是必不可少的項目。而為了完成這一任務，上汽技術中心NVH試驗室建立了四轉鼓半消聲室、二轉鼓半消聲室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、整車密封性能試驗室在內的諸多試驗室。

試驗室可以精確控制變量和測量的精準度，且發現問題后能夠快速找到問題原因，這都是測試車在實際道路環境下測試時無法擁有的。

● 編輯總結

通過打好根基，再“做加法”，榮威RX5 PLUS最終獲得了怠速時39分貝、60km/h時59分貝和120km/h時68分貝的成績（非汽車之家測試場地），總的數據還算不錯。而通過與工程師的交流以及對試驗室的參觀，我們也了解到了榮威RX5 PLUS在NVH方面做出的努力。剩下的，就讓我們共同等待新車6月10日正式上市吧。

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