8月13日，特斯拉在其體驗中心舉辦一場“T-talk”線下分享討論會。本次“T-talk”以安全為主題，詳細介紹特斯拉對安全的理解和其造車理念。

事實上，車輛的安全性能分為主動安全以及被動安全兩類。

主動安全：汽車的主動安全是指任何狀態下能夠使得駕駛員有效控制車輛從而避免發生事故的各類設備、技術，例如我們常見的ABS、ESP還有現在越來越受到重視的緊急制動、車道偏離預警、盲區監測等等。

簡單來說，一臺車的主動安全性能越好，那它的輔助駕駛功能肯定越豐富。

被動安全：被動安全是指事故發生時能保護乘客、行人，使直接損失降到最低。

簡單來說，一臺車的被動性能越好，那它的車架結構設計一定越合理，用料也越好，而且氣囊數量也越多。

特斯拉一直通過技術創新，逐步完成從“零傷亡”（被動安全）到“零事故”（主動安全）的目標。

首先在被動安全方面，Model S車身采用了航空級別的鋁合金材料，這些材料的特性是輕量化，從而有效降低了整車電耗。而在關鍵的部位則采用了硼鋼進行加固，以讓車身在受到較大撞擊力的時候保證乘客艙不變形。

值得一提的是，由于特斯拉沒有傳統燃油車的發動機以及變速箱，因此車頭位置的潰縮緩沖區間更大。（電動車在被動安全方面的先天優勢）與此同時，為了保障電池包的安全，所以車輛的B柱以及底部橫梁也應用了高強度的結構設計，側面碰撞（例如側滑撞樹）時乘客艙的型變量更小，保障了車內乘客的安全。

還記得數月前的中保研碰撞，國產Model 3在車內乘員安全指數、車輛輔助安全指數等方面均獲得最好的優秀評價；在美國公路安全保險協會（IIHS）進行的碰撞測試中，Model 3榮獲2020 SAFETY PICK+大獎。而在歐洲新車碰撞測試（NCAP)、美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)等海外權威測試類別及其子類別中，Model 3多次獲得五星安全評級。

至于主動安全配置方面，目前特斯拉的新車都配備了自動緊急制動、盲區碰撞預警、障礙物感應限速、車道偏離防避等功能，在中保研的碰撞測試中，國產Model 3在輔助安全環節同樣拿到了“G”（good）評價。

有意思的是，每當我們聊到電動車安全的時候，很多人會不由自主地指出電動車自燃問題。誠然，解決自燃并不是一朝一夕的事，畢竟鋰是所有金屬中最活潑的金屬（為了更高的電壓又必須要用鋰），所以電池供應商只能不斷優化鋰化合物（正極材料）、隔膜以及電解液，去杜絕電芯內部短路或與空氣接觸造成的自燃，而車企也在不斷優化電池包結構、電池熱管理系統等等。或許正是動力電池天生的不完美，導致很多人忽略電動車在被動安全方面其實存在著先天的優勢。

（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）

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