秦力洪：“大家可能都有個(gè)誤解，說(shuō)你們蔚來(lái)都是靠服務(wù)好，就是個(gè)能力不強(qiáng)的暖男，其實(shí)服務(wù)也是需要用技術(shù)推動(dòng)的，我們最近這一系列走進(jìn)蔚來(lái)的活動(dòng)，就是想跟大家講我們使用技術(shù)改變?nèi)说捏w驗(yàn)，包括今天參觀的XPT工廠就是蔚來(lái)很硬核的一面”。

這是電哥第二次走進(jìn)XPT 蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技的南京先進(jìn)技術(shù)制造中心（電哥簡(jiǎn)稱其為XPT工廠）時(shí)，秦力洪與大家交流的原話之一。

那么蔚來(lái)到底是不是個(gè)只能靠服務(wù)的暖男？或許XPT第一個(gè)不答應(yīng)。

關(guān)于XPT，這其實(shí)是一家獨(dú)立科技公司

XPT 蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技成立于 2016 年，是一家提供智能動(dòng)力解決方案的科技公司。而不僅僅是作為蔚來(lái)一家的供應(yīng)商，它本身是非常開(kāi)放且能夠?yàn)樾袠I(yè)提供技術(shù)解決方案的。

其獨(dú)立運(yùn)作、研發(fā)能力我們先在此不表，單獨(dú)來(lái)看南京先進(jìn)技術(shù)制造中心的產(chǎn)品，已經(jīng)就足夠硬核了。

硬核在哪？生產(chǎn)了處于目前行業(yè)前沿實(shí)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)

XPT工廠主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目：

1、電驅(qū)動(dòng)工廠

電驅(qū)動(dòng)工廠包含：240kW電驅(qū)系統(tǒng)生產(chǎn)車間（異步大電機(jī)），以及160kW電驅(qū)系統(tǒng)生產(chǎn)車間（永磁小電機(jī)）。

2、電儲(chǔ)能工廠

好理解，就是為蔚來(lái)所有車型提供電池包的，目前以70kWh電池包為主。

3、全鋁車身試制線

早期南京全鋁車身試制線包含車身線、涂裝線、總裝線，擁有小批量量產(chǎn)能力，當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)這個(gè)必要了，這些空間都可以用作三電產(chǎn)能的擴(kuò)容。

很多人覺(jué)得奇怪，蔚來(lái)不是有合肥工廠嗎？為什么在南京XPT工廠此前還存在試制線呢？

其實(shí)，試制線就是為了提前小批量試驗(yàn)、匹配、標(biāo)定用的，能夠?yàn)樽罱K更快速的量產(chǎn)節(jié)省一定的時(shí)間，代價(jià)當(dāng)然是要花很多錢了。

那么，從昆山的逆變器，常熟的電池包，再到南京XPT蔚然動(dòng)力（電驅(qū)+電池），再往西還有合肥整車工廠，背靠中國(guó)制造業(yè)體系最精華的長(zhǎng)三角，200公里半徑的供應(yīng)鏈體系非常完整清晰，一目了然。

結(jié)合時(shí)間點(diǎn)，XPT南京先進(jìn)制造中心成立于2015年，所以蔚來(lái)自成立就想明白了這件事：三電是基礎(chǔ)。對(duì)此，蔚來(lái)表示就是要規(guī)避特斯拉早期遇到的風(fēng)險(xiǎn)，一開(kāi)始就把三電捏在自己手里。

240kW交流異步電驅(qū)系統(tǒng)

目前國(guó)內(nèi)獨(dú)立包辦電機(jī)的新勢(shì)力不多，能拿出200kW以上高功率感應(yīng)異步電機(jī)的，估計(jì)也就僅此一家了。

高功率異步電機(jī)的好處就在于發(fā)力，直接體現(xiàn)在蔚來(lái)早期雙交流異步電機(jī)的ES8 4.4s破百以及蔚來(lái)ES6 4.7s破百上。

相比來(lái)看：Model X 100D為4.9s、奧迪 e-tron為5.0s、奔馳EQC為5.0s、而保時(shí)捷Macan Turbo 3.6T需要4.8s。

240kW電驅(qū)系統(tǒng)以感應(yīng)異步電機(jī)為核心，配合雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的電控制器以及大扭矩齒輪箱，突出一個(gè)高功率、大扭矩、高轉(zhuǎn)速。

另外，蔚來(lái)聲稱自己是國(guó)內(nèi)首家量產(chǎn)銅轉(zhuǎn)子技術(shù)的廠家。銅轉(zhuǎn)子相比鋁來(lái)說(shuō)，導(dǎo)電性能高出40%，溫度低，可靠性高。

要保證單個(gè)電機(jī)最大功率240kW、最大扭矩420N·m的輸出，“雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)”的專利就是將兩塊逆變功率模塊并聯(lián)，單個(gè)三相拓?fù)浼軜?gòu)容易造成功率器件運(yùn)行不穩(wěn)定，提升整個(gè)電控單元的可靠性。

再者，雖然選擇了銅轉(zhuǎn)子異步電機(jī)，體積和重量就必須要處理好。

蔚來(lái)采用的是逆變器、感應(yīng)異步電機(jī)、減速箱三合一集成電驅(qū)單元，確保整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的輕量化、散熱能力。

這個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)完全是按照300kW功率設(shè)計(jì)的，只不過(guò)受制于IGBT的性能，限制在240kW，后續(xù)想要提升性能表現(xiàn)，只要相應(yīng)的提升IGBT就能夠?qū)崿F(xiàn)。這也是蔚來(lái)今后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的重要突破方向。

160kW永磁同步電驅(qū)系統(tǒng)

160kW永磁同步電機(jī)是為續(xù)航而生的。

蔚來(lái)ES6在首發(fā)紀(jì)念版以及性能版上運(yùn)用了首創(chuàng)的“前永磁同步電機(jī)+后感應(yīng)異步電機(jī)”，在基準(zhǔn)版上搭載的是前后雙永磁同步電機(jī)，現(xiàn)在也搭載在全新ES8，續(xù)航得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。

永磁同步，就是轉(zhuǎn)子用永久磁鐵代替導(dǎo)條的同步電機(jī)，不需要耗費(fèi)額外的電能勵(lì)磁之后，電耗就降下來(lái)了。

蔚來(lái)這塊兒160kW永磁同步電機(jī)，突出一個(gè)體積小、高效率（能量轉(zhuǎn)換效率做到了96.7%），電機(jī)重量為56.5kg，相比前面那塊兒輕了很多。

有意思的是，特斯拉Model 3采用的是前感應(yīng)異步電機(jī)、后永磁同步電機(jī)，而蔚來(lái)采用的是前永磁同步電機(jī)、后感應(yīng)異步電機(jī)。

只能說(shuō)在單驅(qū)時(shí)，ES6這種單前驅(qū)穩(wěn)定性更好，而Model 3這種單后驅(qū)操控性更好，整體上孰優(yōu)孰劣真的難以判斷。

沒(méi)想到在技術(shù)路線上，殊途同歸了。

南京先進(jìn)技術(shù)制造中心，真的挺先進(jìn)的

240kW電驅(qū)系統(tǒng)生產(chǎn)車間占地20000平米，具備定子、銅轉(zhuǎn)子、電機(jī)總成、電驅(qū)系統(tǒng)的完整制造能力。

160kW電驅(qū)系統(tǒng)生產(chǎn)車間占地25000平米，具備電機(jī)控制器、電機(jī)總成、電驅(qū)系統(tǒng)的完整生產(chǎn)能力。

兩個(gè)電驅(qū)生產(chǎn)車間都具備MES系統(tǒng)（生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控及追溯）、自動(dòng)化IGBT壓接機(jī)器人、ABB六軸/七軸機(jī)器人以及AGV自動(dòng)物料系統(tǒng)。

重點(diǎn)技術(shù)：銅轉(zhuǎn)子裝配、 激光熔焊、車削動(dòng)平衡、定子電加熱浸漆等等全自動(dòng)生產(chǎn)。

銅導(dǎo)條高精準(zhǔn)自動(dòng)化插裝

ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)車間占地15000平米，電池包殼體內(nèi)操作精細(xì)度超過(guò)機(jī)器配合度上限，所以這個(gè)區(qū)間擁有不少人工工位。

圖中可以清晰看到32個(gè)電池模組，應(yīng)該還是70kWh電池包，更大的電池包估計(jì)還需要調(diào)試一段時(shí)間。

目前在高性能大功率電機(jī)的產(chǎn)量上，已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)第一。

延伸：究竟什么才是真正的高端電動(dòng)汽車？

秦力洪認(rèn)為在談及電動(dòng)車時(shí)，此前由于續(xù)航能力表現(xiàn)人們過(guò)多的關(guān)注了電池本身，這其實(shí)是一件奇怪的事情，就像汽車車人們不會(huì)談?wù)撚拖溆卸啻螅院髱啄戤?dāng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航達(dá)到600-800公里時(shí)，不會(huì)再有人過(guò)多關(guān)注電池，而是會(huì)更加關(guān)注動(dòng)力總成。

就像汽油車我們總關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱一樣，高端電動(dòng)車一定是要提供高價(jià)值、強(qiáng)悍的性能、冗余的設(shè)計(jì)，以電機(jī)的成本來(lái)看高端電動(dòng)車還不提供雙電機(jī)那一定是耍流氓。前兩者不難理解，冗余的設(shè)計(jì)帶來(lái)的是未來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的適應(yīng)性以及安全駕駛可靠性的幾何級(jí)提升，這個(gè)錢肯定是不能省的。

為了達(dá)成這一步 年底會(huì)公布新的電機(jī)產(chǎn)品

秦力洪表示目前XPT已經(jīng)做到量產(chǎn)兩代電機(jī)，研發(fā)兩代電機(jī)，預(yù)研兩代電機(jī)。不僅僅是量產(chǎn)的兩款電機(jī)已經(jīng)處于行業(yè)前沿地位，去年上海車展發(fā)布的碳化硅220kW高功率永磁電機(jī)則屬于第四代電機(jī)，今年年底的NIO Day，很可能就是即將量產(chǎn)的第三代產(chǎn)品了。電哥有理由懷疑，這款第三代產(chǎn)品很可能會(huì)跟明年有望投產(chǎn)的EP轎車有關(guān)。

不管怎么說(shuō)，我們從早期蔚來(lái)以壯士斷腕般的勇氣投入到短時(shí)間摸不到好、長(zhǎng)時(shí)間也不一定能夠成功的自建體系中去，足以說(shuō)明其志在千里，如今蔚來(lái)正通過(guò)這幾年的厚積薄發(fā)，逐步擊碎了“PPT造車”、“量產(chǎn)危機(jī)”、“存亡邊緣”的質(zhì)疑。

▽蔚來(lái)2020年1-8月累計(jì)交付EDS電機(jī)44830臺(tái)

蔚來(lái)是不是只能靠服務(wù)的暖男？那得看你怎么定義服務(wù)二字了，要做到一定水準(zhǔn)的服務(wù)，技術(shù)門(mén)檻可高著呢。

（圖/文/攝：皆電 ）

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