蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，為了幫助原始設(shè)備制造商滿足新型重型商用車(chē)CO2排放法規(guī)，整車(chē)開(kāi)發(fā)商FEV開(kāi)發(fā)了一系列減排解決方案，包括空氣動(dòng)力學(xué)方法和預(yù)測(cè)性車(chē)輛控制。

（圖片來(lái)源：FEV）

FEV預(yù)計(jì)，無(wú)論驅(qū)動(dòng)類(lèi)型如何，以后的卡車(chē)將基于車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)，以預(yù)測(cè)性控制概念為特征。目前，該公司正在開(kāi)發(fā)解決方案，以通過(guò)4G和5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，收集和評(píng)估參數(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛風(fēng)格。受監(jiān)控的典型信息包括：車(chē)輛位置、交通標(biāo)志、交通燈時(shí)間，以及車(chē)輛計(jì)劃路線和替代路線的充電站費(fèi)率信息。另外，路面上其他車(chē)輛的數(shù)量，以及這些道路使用者的行為，也在評(píng)估之列。FEV力求通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)最高車(chē)輛效率和最低運(yùn)營(yíng)成本。

FEV的首席執(zhí)行官Stefan Pischinger表示：“將定向?qū)Ш脚c能源使用評(píng)估情況結(jié)合起來(lái)，例如駕駛模式、在充電站進(jìn)行休養(yǎng)或充電的路線，可以將商用車(chē)的平均續(xù)航里程提高數(shù)十個(gè)百分點(diǎn)。在線評(píng)估實(shí)際車(chē)輛重量，以及測(cè)量個(gè)人駕駛風(fēng)格等子功能，也使預(yù)測(cè)算法具有很高的準(zhǔn)確性。未來(lái)，在物流和路線規(guī)劃中，不僅要計(jì)入駕駛和休息時(shí)間，還要計(jì)入充電時(shí)間，這將是非常自然的事。”

除了監(jiān)控駕駛風(fēng)格，F(xiàn)EV一直在利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD），改善電池電動(dòng)卡車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)屬性。這些車(chē)輛需要更少的前部冷卻。受益于CFD開(kāi)發(fā)過(guò)程，車(chē)艙尺寸得以增加，同時(shí)阻力減少達(dá)10%，從而減少能耗，提升電動(dòng)里程。

預(yù)計(jì)未來(lái)許多汽車(chē)將采用電池動(dòng)力、燃料電池或氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。FEV表示，將采用整車(chē)開(kāi)發(fā)的新方法。Pischinger教授表示：“我們的客戶(hù)青睞單一來(lái)源的整車(chē)開(kāi)發(fā)方案，因?yàn)檫@具有時(shí)間和成本優(yōu)勢(shì)，更能滿足新的排放要求。FEV擁有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和資源，可以結(jié)合跨學(xué)科能力，根據(jù)客戶(hù)的要求，提供最佳的可持續(xù)汽車(chē)解決方案。”

例如，為了滿足電池電動(dòng)卡車(chē)的需求，F(xiàn)EV公司開(kāi)發(fā)了一種可擴(kuò)展的模塊化電池系統(tǒng)，能夠集成乘用車(chē)行業(yè)的現(xiàn)有電池和獲批準(zhǔn)電池。同時(shí)，開(kāi)發(fā)了一個(gè)電池管理系統(tǒng)，以協(xié)調(diào)各個(gè)電池。此外，F(xiàn)EV還開(kāi)發(fā)了電芯到電池組（Cell-to-Pack）的封裝概念，以在電池層面實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，提升商用車(chē)的長(zhǎng)途適用性。

FEV還為關(guān)注電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的客戶(hù)開(kāi)發(fā)了一系列解決方案，如用于重型卡車(chē)自動(dòng)三速變速箱的爪形離合器和機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

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