蓋世汽車訊 據外媒報道，卡爾加里大學（University of Calgary）、加州大學（University of California）和卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）的研究人員認為，如果想用電動汽車取代汽油動力車輛，需要減輕電動汽車的重量。Blake Shaffer、Maximilian Auffhammer和Constantine Samaras表示，電動汽車的重量增加，會降低安全性和效率。

（圖片來源：nature）

電動汽車行業已經取得了長足的進步，但前面還有許多挑戰。比如，使用笨重的電池代替可燃和高能量石油，使電動汽車更重。而且，工程師必須增加車輛的強度，以攜帶如此重的電池。

研究人員指出，電動汽車的重量增加會導致效率降低。另外，由于重量差異，在與汽油動力汽車發生碰撞時，也容易發生危險。車輛之間每相差500公斤，與另一輛車相撞時，乘客死亡的可能性就會增加12%。如果大家都駕駛重量相似的汽車，就可以減少這種額外風險。而且，車輛較重會使輪胎產生更多的胎面磨損，造成更多的路邊污染。

研究人員建議，減輕電池重量的方法包括使用能量密度更高的材料，以及去除較重的組件。例如，固態電池不采用液體電解質，并具有最新負極化學物質，因此更加緊湊，可以提供比鋰離子電池更高的能量密度。如果制造商在負極中使用更多的硅，而不是石墨，可以使鋰硅電池實現更高的能量密度。

使用其他更輕的材料，可能減輕為容納沉重的電池而變得更重的電動汽車框架。例如，特斯拉、沃爾沃、通用等汽車制造商正在探索使用電池封裝來部分支撐車輛底盤。大約三分之一的車輛質量來源于傳統鋼材。通過使用先進的鋼、更多的鋁和鎂，以及碳纖維增強聚合物，可以使車輛結構更堅固、更輕。每種材料都會帶來成本和技術挑戰，以及生產和供應鏈的排放影響。研究人員需要評估和權衡，以找到安全、清潔和負擔得起的解決方案。例如，用鋁材代替鋼材，可以減輕車輛重量，并提高能源效率。但是，生產鋁的隱含碳排放量，可能接近鋼鐵的五倍。

此外，提高技術含量以減少碰撞，可能有助于推廣電動汽車。一些車輛已使用攝像頭、雷達和其他傳感器，通過監控盲點和駕駛員警覺性來避免碰撞。通過這些設備，可以讓車輛不偏離車道、調整速度、控制大燈，并在有碰撞威脅時緊急剎車。

最后，研究人員還建議，社區可以做出一些努力，以減少駕駛出行。疫情期間可能會有更多的人在家工作。

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