蓋世汽車訊 雖然電動汽車電池回收行業(yè)在不斷發(fā)展，但讓汽車制造商使用回收材料仍然很難。伍斯特理工學(xué)院（Worcester Polytechnic Institute）機械工程學(xué)教授Yan Wang表示：“人們通常認(rèn)為回收材料不如原始材料。電池公司仍然不愿在電池中使用回收材料。”

（圖片來源：伍斯特理工學(xué)院）

據(jù)外媒報道，Wang及其研究團(tuán)隊進(jìn)行的新研究表明，使用回收正極的電池，與使用全新領(lǐng)先材料的電池一樣好，甚至更出色。該團(tuán)隊中還包括來自美國先進(jìn)電池聯(lián)盟（USABC）和電池公司A123 Systems的研究人員。

研究小組用回收的NMC111正極對電池進(jìn)行了測試，這是最常見的正極，其中的鎳、錳和鈷的含量各為三分之一。這些正極是通過專利回收技術(shù)制造的。目前，Wang等人共同創(chuàng)立的初創(chuàng)公司Battery Sourcers正致力于實現(xiàn)該工藝的商業(yè)化。回收材料表現(xiàn)出更為多孔的微觀結(jié)構(gòu)，更便于鋰離子進(jìn)出。結(jié)果顯示，此類電池的能量密度與使用商業(yè)正極的電池相似，同時循環(huán)壽命延長了53%。

相關(guān)測試是在工業(yè)規(guī)模上進(jìn)行的，但沒有在汽車上對回收電池進(jìn)行測試。研究人員制造了11安培時的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軟包電池，里面裝有與電動汽車電池同等密度的材料。根據(jù)美國先進(jìn)電池聯(lián)盟（USABC）的擬定草案，A123 Systems公司的工程師完成了大部分測試，以滿足插電式混合動力汽車的商業(yè)可行性目標(biāo)。結(jié)果證明，回收正極材料是替代原始材料的可行性選擇。

Battery Resources的回收技術(shù)，可根據(jù)汽車公司的需求，生產(chǎn)各種即用型NMC正極材料。因此，出售這種回收材料可能會盈利。對于回收公司來說，這是很難做到的。研究人員表示：“我們是唯一一家生產(chǎn)正極材料的公司。其他公司只輸出元素，附加值較低。”

該項技術(shù)包括粉碎電池，取出鋼殼、鋁和銅線、塑料和軟包材料，以進(jìn)行回收再利用。將剩余的黑色物質(zhì)溶解在溶劑中，過濾掉石墨、碳和雜質(zhì)，或進(jìn)行化學(xué)分離。通過專利化學(xué)技術(shù)，將鎳、錳和鈷按所需比例進(jìn)行混合，以制成正極粉末。

Battery Resources已將其回收材料小批量出售給電池制造商。2022年，該公司計劃創(chuàng)建第一家商業(yè)工廠，預(yù)計能夠加工1萬噸電池。今年9月，該公司籌集了7000萬美元，計劃在2022年底之前在歐洲再推出兩個工廠。

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