蓋世汽車訊 據外媒報道，研究人員開發了一種復合材料板，可以作為光伏電芯利用太陽能發電，同時作為結構性超級電容器儲存能量。

（圖片來源：AZOM）

在帶有離子交換可充電電池的電動汽車中，這些面板可用于車身結構件，并形成混合儲能系統（HESS）。相對于傳統電動汽車，在1000W/m 2的太陽輻照度下，該類復合板原型每小時可額外提供4.56%的發電量和續航里程。

將太陽能超級電容器作為電動汽車車身面板

在電動汽車內，借助于具有成本效益的混合儲能系統，可以整合若干種可再生能源，從而提高效率。其中，與燃料電池和電化學電池相比，超級電容器具有諸多優點，如功率密度更高、充電時間更短和循環壽命更長。

在車頂使用光伏電池來收集太陽能很常見。然而，利用同樣的設備來儲存此類能量，或將改變混合動力電動汽車領域的游戲規則。太陽能超級電容器（SSC）是用于收集和存儲太陽能的電容器。

碳材料是超級電容器中最常用的電極材料，其中碳纖維（CF）被證明是雙電層電容器（EDLC）的最佳候選材料。受益于一維性，CF具有優越的電荷輸運性能，因其纖維表面存在大量氣孔，對離子具有較高的吸附能力。CF、環氧樹脂（ER） 等導電聚合物，再加上 ZnO/CuO等金屬氧化物，這類組合可用作高性能SSC的電極。

本項研究

研究人員將薄紙膜夾在ZnO-ER和CuO-ER層之間，以制備具有不同組成的若干種SSC基復合板原型。紙膜被浸泡在Na2SO4電解質中，Na2SO4電解質可作為CF電極之間的介質。此外，ZnO-ER層和CuO-ER層上都覆蓋了兩層CF片。在存在太陽能光子的情況下，CF嵌入式n型電極（ZnO-CF）捐贈電子，而CF嵌入式p型電極 （CuO-CF）接受電子。兩個電極-ZnO-CF和CuO-CF-，和電解質Na2SO4形成雙電層超級電容器。

CuO能夠促進ZnO納米結構表面的電子轉移，因其具有較大的表面積和高催化活性，同時也促進了反應進程。因此，合成ZnO/CuO基復合電極材料，有助于縮短充電時間。

導電聚合物ER使ZnO/CuO的納米結構更加緊湊，因此電荷儲存時間更長，而不會像傳統電容器那樣放電過快。借助于導電聚合物，此類電池板還可以利用太陽能，將其轉化為電能。

觀察結果

研究團隊發現，隨著ZnO/CuO含量增加，SSC樣品的電導率有所提高。此外，將20gsm的紙浸泡在Na2SO4電解質中的樣品，比帶有普通絕緣紙的樣品具有更高的電容量。然而，用普通ER合成的CF電極的導電性降低。通過增加量子點、能帶間隙中激子產生的效應，從而產生特殊的光學效應，促進電子輸運和收集，并提高有機SSC的效率。

不同的性能測試表明，優化樣品的能量轉換效率為17.78%，開路電壓為0.79 mV，電流密度為222.22 A/m2，電容為11.17 μF/cm2，能量密度為120 Wh/kg，功率密度為29 kW/kg。

在太陽能輻照度為1000W/m 2的情況下，充滿電的SSC每小時可為傳統電動汽車額外提供4.56%的發電量和的續航里程。在相同的功率輸出下，SSC有可能將電動汽車（model 3）的電池尺寸減少10%，重量減輕7.5%。

結論

研究人員為電動汽車HEES開發了一種優化SSC原型面板，可以利用和儲存太陽能。該面板儲能系統具有多種功能特性，如減輕重量、儲能/按需供應，以及作為絕緣體保護車身，使其免受外部熱量影響。這些SSC的電極由CF、導電聚合物和ZnO、CuO等金屬氧化物制成。

樣本數據表明，此類HEES能夠滿足電動汽車及其附件負載的功率和能量需求，以及在多個存儲系統之間精確分配功率。這些SSC有助于提高電動汽車行業的可持續性、成本效益和能源效率。

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