蓋世汽車訊 加拿大安大略省每年都會(huì)發(fā)生10,000多起車輛與野生動(dòng)物發(fā)生碰撞的事故。雖然這種事故通常不會(huì)造成人員死亡，但成本很高，每年造成的直接損失達(dá)8億美元。

通過采用汽車安全系統(tǒng)的傳感器，車輛可向駕駛員發(fā)出各種警告，包括與野生動(dòng)物、車輛相撞，以及其他道路危險(xiǎn)。目前，這些系統(tǒng)已經(jīng)可以向駕駛員發(fā)出盲區(qū)車輛警告提醒，但識(shí)別動(dòng)態(tài)道路的意外危險(xiǎn)非常復(fù)雜。據(jù)外媒報(bào)道，多倫多大學(xué)密西索加分校（UTM）認(rèn)知心理學(xué)家的最新研究發(fā)現(xiàn)，簡(jiǎn)單的安全警報(bào)就可以與容易出錯(cuò)的復(fù)雜系統(tǒng)具有同樣的效果。

（圖片來源：UTM）

應(yīng)用感知和心理物理實(shí)驗(yàn)室（APPLY）研究視覺感知和認(rèn)知心理學(xué)，并將其應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)世界的問題。APPLY聯(lián)合董事Anna Kosovicheva和Benjamin Wolfe對(duì)使車輛安全警報(bào)更有效的方法進(jìn)行了研究。

為了進(jìn)行分析，研究人員使用了他們從YouTube獲得的實(shí)際駕駛情況的行車記錄儀視頻。利用基礎(chǔ)認(rèn)知心理學(xué)研究的方法，他們測(cè)試了三種不同類型的、提醒駕駛員危險(xiǎn)的注意力提示，并評(píng)估每一種提示是如何影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的。

其中一種警告會(huì)直接引起駕駛員注意，即時(shí)空有效提示。該提示可準(zhǔn)確地在危險(xiǎn)本身周圍疊加一個(gè)擴(kuò)大的紅色環(huán)的圖形，就好像該安全系統(tǒng)在正確時(shí)間、正確的位置識(shí)別到危險(xiǎn)一樣。因此駕駛員響應(yīng)時(shí)間提速約60毫秒。

Wolfe稱：“如果你不是一個(gè)習(xí)慣于以毫秒為單位思考的視覺科學(xué)家，幾毫秒可能很少。但如果在高速公路上行駛，幾毫秒可能意味著兩三米行程。雖然它無法實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)，但足以轉(zhuǎn)向并避免碰撞。”

但是，當(dāng)識(shí)別到危險(xiǎn)時(shí)，它會(huì)產(chǎn)生負(fù)面效果。駕駛員還會(huì)收到一種時(shí)空無效提示警告，從而錯(cuò)誤地將一組擴(kuò)展的紅色環(huán)疊加在場(chǎng)景中的其他對(duì)象周圍。因此駕駛員的注意力從危險(xiǎn)上移開，并將響應(yīng)時(shí)間減慢了約60毫秒。

Wolfe稱：“從道路安全的角度來看，道路安全令人擔(dān)憂。沒有那個(gè)自動(dòng)駕駛車輛系統(tǒng)是完美的，總會(huì)出現(xiàn)失誤。”

從工程的角度來看，Kosovicheva和Wolfe還測(cè)試了第三種更易于執(zhí)行的提示， 即臨時(shí)有效提示，屏幕底部的紅色條警告駕駛員存在危險(xiǎn)。該提示會(huì)在準(zhǔn)確時(shí)間發(fā)出，但沒有確定危險(xiǎn)位置。但結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這與準(zhǔn)確指出位置提示的效果大致相同，即將響應(yīng)時(shí)間縮短約60毫秒。

Kosovicheva表示：“該研究表明，雖然復(fù)雜的工程解決方案可能有效，但簡(jiǎn)單的警報(bào)同樣有效。及時(shí)獲取信息可能會(huì)有所幫助，但如果要為安全警報(bào)提供空間組件，則有關(guān)危險(xiǎn)所在位置的信息就需要非常準(zhǔn)確。”

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