蓋世汽車訊 近年來，隨著汽車電氣化步伐的加快，對電機封裝和設計的要求越來越高。在大多數汽車應用中，輪轂電機一度因成本過高和動力學問題而被淘汰。如今，汽車開發人員認識到輪轂電機的優勢，尤其是在四輪驅動應用中，這種電機逐漸重新成為電動汽車應用的焦點。同時，輪轂電機傾向于支持軸向磁通電機設計所提供的封裝優勢。

（圖片來源：Saietta）

這些電機具有緊湊的裝配尺寸，更容易封裝在輪轂安裝應用中。此外，與同等徑向磁通電機相比，軸向磁通設計更強勁，直徑更大，提供符合車輪尺寸的封裝優勢。小型輪式車輛(如滑板車)需要更小、功率更小的電機，而卡車和客車輪徑較大，需要大直徑、更大功率的電機。

據外媒報道，最近，英國軸向磁通電機設計和制造商賽埃塔集團（Saietta），從中國恒大新能源汽車集團手中收購了電動傳動系統公司e-Traction。

Saietta開發了一款軸向磁通技術（AFT）電機。e-Traction公司生產的800V逆變器，能夠很好地滿足Saietta的需求。此次收購還將e-Traction的e-axle技術添加到Saietta的產品組合中，將有助于該公司實現為卡車和客車生產電力驅動系統的愿望。

由e-Traction設計的e-axle技術，將逆變器封裝在驅動電機中，據稱是“相當標準的外轉式發動機”（outrunner motor），但采用直接驅動，類似于Saietta的AFT理念。Saietta首席執行官Wicher  Kist表示，該公司將為55公噸（60.5噸）以上的客車和卡車提供多種解決方案，“尤其是在氫充電基礎設施即將推出的情況下。”

e-Traction設計的第一個e-axle原型已經制造和測試。據稱該技術具有可擴展的實施方式，“甚至可以將電機取出來，用AFT軸向磁通技術進行替換，然后再放回輪轂。”該Saietta AFT電機的主要部件包括一對冷彎成型銅發夾形線圈。Kist解釋說：“這是一對離散線圈，可以將其加入裝配線中，使整個定子完全自動化。定子環為擠壓成型，層壓包由晶粒取向鋼制成。轉子由低碳鋼制成，電機被小冷卻夾套管圍住。基本上來說，因為有效直徑更大（與徑向磁通電機相比），可以在相同的電流下實現更高的扭矩。”

收購e-axle技術，加速Saietta為重型車輛提供動力的計劃。該公司一直計劃研究類似技術，其目標是在三年內推出自己的動力電子設備。收購e-Traction公司為其提供了所需的系統和部件，有助于縮短開發時間。e-axle還可以用來為現有柴油動力客車提供動力，利用由柴油發動機騰出的空間來容納電池。

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