蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)電池回收公司Ascend Elements發(fā)明出新工藝，可將廢舊電池切碎并轉(zhuǎn)化為作陰極材料，以用于電動(dòng)汽車的電池。該工藝會(huì)生成一種“黑色物質(zhì)（'black mass）”的粉末，然后對(duì)其進(jìn)行過濾以去除雜質(zhì)，并提取所有單獨(dú)的金屬元素，從而減少對(duì)采礦的需求。

（圖片來源：Ascend Elements）

該公司表示，這些回收電池可進(jìn)行定制以滿足制造商要求，使制成電池的使用壽命比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車電池更長(zhǎng)，并且可以更頻繁地充電。

Ascend Elements已與本田（Honda）達(dá)成協(xié)議，向本田提供用于其電動(dòng)汽車的正極材料，并計(jì)劃在佐治亞州開設(shè)一家大型電池回收廠。據(jù)估計(jì)，全球共有約1000萬輛電動(dòng)汽車，僅在美國(guó)就有180萬輛，且預(yù)計(jì)還將不斷上漲。

但電池使用10年達(dá)到使用壽命后，人們?cè)撊绾翁幚磉@些廢舊電池成為重大問題。這些廢舊電池含有有害物質(zhì)，如果在被放入垃圾填埋場(chǎng)前沒有正確拆卸，可能會(huì)爆炸，或?qū)⒂卸緩U物泵入地下水。因此很多公司在尋找更清潔的替代品，從而將這些電池的使用壽命從最初的十年延長(zhǎng)到15年。

Ascend Elements表示：“通過我們獲得專利的Hydro-to-Cathode工藝，我們的產(chǎn)品可以勝過通過初級(jí)采礦和精煉制成的材料。在最近的一項(xiàng)研究中，我們升級(jí)后的陰極電池的循環(huán)壽命比傳統(tǒng)陰極電池長(zhǎng)50%，功率也提高了88%。”

鋰為能量密集型元素，因此對(duì)電池技術(shù)特別重要，但它并不是鋰離子電池最重要的元素。阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室ReCell中心主任Jeffrey Spangenberger稱石墨、鎳、錳和鈷也很重要。

電動(dòng)汽車中使用的金屬基本是在澳大利亞和南美洲等地開采，因?yàn)槟抢镉写罅夸嚨V床。但是這些金屬的提取過程耗水量巨大，非常不環(huán)保。金屬開采后會(huì)被運(yùn)送到中國(guó)進(jìn)行加工，隨后運(yùn)往世界各地的電動(dòng)汽車工廠。這對(duì)于供應(yīng)鏈而言具有存在重大問題。

Ascend Elements使用Hydro-to-Cathode工藝以應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)。該工藝從粉末中提取雜質(zhì)，并逐個(gè)原子對(duì)金屬進(jìn)行清潔。

Ascend副總裁Roger Lin表示：“研究人員可設(shè)法回收近100%的金屬，并且不產(chǎn)生有毒廢物。”

使用該工藝生產(chǎn)的電池，其充電速度將比普通電池快兩到三倍。這一工藝還使碳排放量降低了93%，成本約為新開采金屬成本的一半。重要的是該工藝使得金屬無需運(yùn)輸?shù)街袊?guó)進(jìn)行加工，從而簡(jiǎn)化了供應(yīng)鏈。

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